Новый saab 2019: Saab — все модели Сааб 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Содержание

Saab — все модели Сааб 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Saab 2021 года: модельный ряд автомобилей Сааб, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Saab, история марки Сааб, обзор моделей Saab, архив моделей Сааб. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Saab.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Saab. Если Вы хотите приобрести определенную модель Сааб из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Saab в вашем городе или регионе.



От

Кабриолет

Швеция

Год: 2007

От

Универсал

Швеция

Год: 2007

От

Седан

Швеция

Год: 2007

От

Кроссовер

Мексика

Год: 2010

От

Седан

Мексика

Год: 2009

От

Внедорожник

США

Год: 2005


Архив моделей марки Saab


История марки SAAB / СААБ

SAAB Automobile (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) — шведский производитель автомобилей.

Администрация располагается в городе Тролльхеттан. Основанная в апреле 1937 года компания Saab занималась производством самолетов. Первый легковой автомобиль Saab 92.001, разработанный небольшой командой авиаконструкторов под руководством Gunnar Ljungstreм, появился в конце 1946 года. Благодаря огромному опыту инженеров Saab в авиационной области автомобиль получил отличные для того времени аэродинамические характеристики и комплектовался двухпоршневым двигателем типа DKW. В 1949 году разрабатываются большие спортивные автомобили Saab Standart 92 и Saab 92 DeLuxe. В 1955 году рождается модель Saab 93, у которой устанавливаются бескамерные шины и мотор с тремя цилиндрами.

В 1956 году увидел свет спортивный авто Saab Sonett, рассчитанный на двух человек и имеющий кузов из стеклопластика. Большой коммерческий успех компании приносит универсал Saab 95, с которым публика познакомилась в 1959 году. Появившийся в 1960-м Saab 96 успешно продается в шестидесятые годы. Гонщик Эрик Карлсон на автомобиле Saab 96 с 1960 по 1962 год завоевывает призы в Англии на чемпионате мира по ралли.

Компания Saab первой внедряет на автомобилях ремни безопасности, устанавливает в двери ударопрочные балки, применяет в тормозных системах вентилируемые диски. Автомобиль Saab 99 комплектуется стеклоочистителями фар и самовосстанавливающимися бамперами. В 1968 году произошло слияние компании Saab и производителя коммерческих автомобилей Scania-Vabis. С 1979-го шведская фирма сотрудничает с итальянским концерном FIAT. Результатом совместной работы стала новая модель бизнес-класса Saab 9000, построенная на шасси Type Four.

В 1989 году американская компания General Motors покупает контрольный пакет акций фирмы Saab. В 1997-м в американском городе Детройт был показан автомобиль Saab 9-3, который являлся модернизированной версией модели Saab 9000. В этом же году поступает в продажу новый автомобиль Saab 9-5, разработка которого начиналась еще в 1993 году. В 1999 году сошедший с конвейера автомобиль Saab 9-5 стал трехмиллионной машиной, произведенной компанией. С января 2000 года фирма Сааб полностью переходит под контроль концерна «Дженерал Моторс».

В 2002-м появляется обновленный седан 9-3, отличающийся спортивным характером. В 2010 году новым владельцем торговой марки Saab стала голландская фирма Spyker. Годом позже шведская компания объявлена банкротом. В настоящее время конвейер Saab в Тролльхеттане закрыт, производство автомобилей полностью остановлено.


Воскрешение SAAB?

Вы помните автомобили марки SAAB? Легендарный шведский бренд, одна из первых иностранных автомобильных марок, вышедших на российский (тогда еще советский) рынок. В 2011 году история SAAB закончилось: шведский автопроизводитель пополнил длинный список компаний, загубленных американской корпорацией General Motors.

Так вот, у нас для вас неожиданные новости. Можно даже сказать — невероятные. Завод SAAB в шведском городе Тролльхеттан, где ранее делали «Саабы», скоро снова начнет массово выпускать автомобили. Как вы уже, наверное, догадываетесь — электрические.

Но обо всем — по порядку.

Итак, в 2011 году SAAB официально стал банкротом. В течение последнего года компанию пытался спасти производитель голландских спорткаров Spyker, но эта затея с самого начала выглядела сомнительно. Во-первых, откуда у Spyker деньги на развитие крупномасштабного производства? А во-вторых, сам концерн GM сделал многое для того, чтобы SAAB умер: американцы боялись отдавать знаменитый бренд и технологии конкурентам, им казалось проще просто закрыть направление.

В итоге то, что осталось от SAAB, в 2012 году было продано специально созданной для этого  шведско-китайской компании NEVS. Вы все правильно поняли — китайского в этой организации больше.

Так что же досталось китайцам? Здание завода в Тролльхеттане, некоторое оборудование и… все. GM запретил использовать большую часть запатентованных технологий, от имени SAAB также пришлось отказаться.

В итоге новый владелец за последние семь лет сумел открыть завод в Китае, перевезти туда кузовное производство из Швеции и создать гибриды кузовов SAAB и собственного электрического шасси — некоторый спрос на эти машины в КНР был, однако дальнейшая судьба NEVS и тем более простаивающего шведского завода SAAB представлялась туманной.

В этот самый момент, когда NEVS представил наконец электрокары с уже устаревшими кузовами SAAB, в США с помпой презентовали другой электромобиль — кроссовер Faraday Future FF91. Тогда никто не мог бы предположить, что судьба двух этих проектов как-то пересечется. Однако боги — большие шутники.

Главным инвестором Faraday Future с самого начала был китаец Цзя Юэтин, основатель конгломерата LeEco. И именно с основным бизнесом у него вскоре начались проблемы. В итоге Faraday Future остался без денег.

К середине 2018 года казалось, что Faraday Future банкрот, но тут Цзя Юэтин неожиданно нашел инвестора в лице гонконгской Evergrande Group. Последняя занимается туризмом, недвижимостью и, не в последнюю очередь, владеет широкой сетью автосалонов различных марок в Китае.

Как мы уже неоднократно писали, союз Faraday Future и Evergrande Group оказался неудачным. Практически сразу автопроизводитель обвинил инвестора в том, что тот пытается получить контроль над интеллектуальной собственностью и финансами компании еще до того, как сделать основные денежные вливания. Начались судебные разбирательства, которые к 2019 году закончились мировым соглашением: стороны остались при своих, но Faraday Future потерял время, ключевых сотрудников, растерял доверие потенциальных инвесторов и вообще оказался в незавидном положении.

А вот та самая Evergrande Group, о которой мы лично впервые узнали именно в связи с Faraday Future, похоже почуяла вкус к электромобильному бизнесу. И решилась купить 51% акций того самого NEVS! Инвестировав в шведско-китайскую компанию чуть более 2 миллиардов долларов.

Эти вливания, несомненно, пригодятся для развития производства электрокаров с кузовами от старых моделей SAAB, но что делать дальше? Как быть с простаивающим шведским заводом в Тролльхеттане? Ведь у NEVS, очевидно, нет технологий и компетенцией для того, чтобы создать электрокары, которые соблазнили бы требовательных европейских покупателей.

И вот совершается сделка №2. NEVS вкладывает 150 миллионов евро, полученных от Evergrande Group, в некое совместное предприятие со шведским Koenigsegg. Под последним труднопроизносимым словом скрывается производитель одних из самых мощных и быстрых гиперкаров современности. Правда, мелкосерийных. Даже мелко-мелко.

При этом у Koenigsegg есть технологии и техническое партнерство не с кем-то, а с Мате Римацем, производителем хорватских электрических суперкаров Rimac. На секундочку, самых быстрых дорожных машин в мире — если мерить разгон до 100 км/ч.

А у NEVS — деньги Evergrande Group и бывший завод SAAB.

Финал: стороны собираются совместно разрабатывать и производить в Швеции массовые электрические автомобили. Впервые с 2011 года у шведов более одного производителя легковых автомобилей — сейчас единственным является Volvo. И скажем честно — мы о таком мечтали, но даже не надеялись!

P.S. На фото сверху — экспериментальный концепт SAAB EV-1. Представленный в 1985 году, он не был электрокаром. А теперь будет!

Фантастически красивые платья из коллекции Elie Saab Couture 2018/2019

Эли Сааб из сезона в сезон остается верен себе, но платья такой невероятной красоты не могут надоесть

Эли Сааб, безусловно, мастер haute couture. В его ателье работают более 600 человек, а на одно платье может уйти до трех месяцев работы. Но все это стоит того. Результат каждый раз превосходит все ожидания, даже несмотря на то, что почти все коллекции Elie Saab похожи. Но, согласитесь, изысканные платья в пол, богато декорированные кристаллами, вышивкой и кружевом, не могут надоесть. В этом сезоне, правда, Сааб добавил в осенне-зимнюю кутюрную коллекцию 2018/19 также пальто, жакеты и комбинезоны — всему виной путешествие по Барселоне, вдохновившее маэстро. 

Источник фотографий: Getty Images

Поделитесь с друзьями и получите бонус

Подпишитесь на рассылку InStyle.

ru


Instyle

Marksistskaya Street, 34/10, office 403 Moscow, Russia, 109147

некролог Saab Чья фирма saab

SAAB является одним из пионеров в области безопасности водителей и пассажиров. Именно на автомобилях SAAB в 1962 году впервые в мире появились ремни безопасности, вентилируемые тормозные диски и ударопрочные дверные балки.

Кому теперь принадлежит SAAB

После 9-летнего сотрудничества с Дженерал Моторс (2000-2009 гг) СААБ был выставлен на продажу. После нескольких предложений от разных компаний (шведский Кёнегсег, Формула-1, голандский Cпайкер, китайцы) этот концерн всё-таки частично выкуплен китайцами, а именно компанией National Electric Vehicle Sweden (NEVS) , которая специально была создана для покупки СААБа. Эта компания не имеет прямого отношения к автомобилестроению и принадлежит японо-китайской энергетической корпорации National Modern Energy Holdings Ltd. (Источник — www.gazeta.ru). В 2015 году производство модели SAAB 9-3 2002 модельного года возможно будет налажено в Турции. Турецкой стороне была продана вся техническая документация и оборудование для производства этой модели. Однако «турецкий» СААБ будет выпускаться под национальным (турецким) брендом, имя которого пока неизвестно.

История SAAB.

«Сааб» (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) — шведская компания, специализирующаяся на
выпуске легковых и грузовых автомобилей. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане.

Компания была основана в апреле 1937 для производства военных самолетов. Идея производить автомобили родилась после войны, когда небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений «Сааба». Концепция Г. Линстрема легла в основу первого опытного образца автомобиля (Saab 92.001),
выпущенного к концу 1946 и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки «Саабов» — великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были двухпоршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели. Спустя три года запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных «Саабов», состоящий из двух модификаций: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe. В 1955 у новой модели Saab 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель. Со следующего, 1956 года, в гамме «Сааба» появляется спортивный автомобиль Saab Sonett, который проектировался как открытый двухместный автомобиль высшего класса. Кузов его был выполнен из стеклопластика.

Удачный универсал Saab 95 1959 года положил начало громким коммерческим успехам фирмы, а Saab 96 1960 года хорошо продавался все 60-е годы. Известность компании в это время принесли и победы в международных соревнованиях: Эрик Карлсон (Carlsson) три года подряд — в 1960, 1961 и 1962 — побеждал на модели Saab 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах — на ралли в Монте-Карло.

Компания явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля: здесь появились ремни безопасности (1962), вентилируемые тормозные диски, ударопрочные дверные балки. Первоочередным делом компании является и забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель «99» оборудована стеклоочистителями для фар, сиденьями с подогревом и самовосстанавливающимися бамперами.
С 1968 «Сааб» объединился с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania-Vabis («Скания-Вабис»).

После 1971, когда Стиг Бломквист (Blomqvist) победил на двух этапах мирового первенства в ралли на той же модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас и за исключением Saab Sonett II, двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка, компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Компания сосредоточила свои усилия на усовершенствовании 99-й модели, которая, начиная с модели 900, представленной в 1978, ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей.

С 1979 годa «Сааб» сотрудничает с дизайнерами компании «Ланча»(Lancia). Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех. В 1989 году «Дженерал Моторс» приобретает контрольный (50%) пакет акций компании «Сааб»,
дающий корпорации еще один выход на европейский рынок.

В 1997 на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте была представлена новая версия модели Saab 9000 — Saab 9-3. В том же 1997 компания представила совершенно новый Saab 9-5, работа над которым началась в 1993. Современные автомобили «Сааба» представляют собой образец «скандинавского дизайна» с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми в современной «толпе». Другая отличительная черта этих «умных» машин — максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.

Официальный сайт: www. saab.com
Штаб-квартира: Швеция

Во время второй мировой войны «Шведская авиационная акционерная компания» (Svenska Aeroplan AB), сокращенно SAAB, выпускала самолеты для военно-воздушных сил Швеции. После наступления мира военные заказы иссякли, и осенью 1945 года фирма начала разработку микролитражного легкового автомобиля. Выпуск первой модели Saab-92 начался в 1949 году. Первенец был оборудован несущим достаточно совершенным аэродинамическим кузовом. Автомобиль имел привод на передние колеса от поперечно расположенного 2-цилиндрового двухтактного двигателя ДКВ (DKW) рабочим объемом 764 см3 мощностью 25 л.с., а также полностью независимую пружинную подвеску всех колес.Б/

В 1952 году внешний вид первой модели улучшили. Модернизированный вариант получил обозначение «92В». В 1955 году появился Saab-93 с 3-цилиндровым и тоже двухтактным двигателем в 748 см3 мощностью 33 л.с. В подвеске пружины заменили торсионами. Вариант Saab-750GT с двигателем мощностью 45-55 л.с. был предназначен для экспорта. Представленный в 1959 году Saab-95 получил 38-сильный мотор рабочим объемом 841 см3. Год спустя на рынке появился однотипный Saab-96, но с более современным дизайном кузова. На его основе разработали несколько спортивных вариантов, которые принесли Saab славу в автоспорте (победы в ралли Монте-Карло в 1962 и 1963 годах, в соревнованиях на Кубок Британского автоклуба в 1960, 1961 и 1962 годах).Б/

В середине 50-х годов фирма приступила к реализации программы по выпуску спортивных моделей. Первой стала «Сонетт Супер Спорт» (Sonett Super Sport) с кузовом купе. В 1966 году появился автомобиль «Сонетт-И» с 3-цилиндровым 60-сильным мотором и стеклопластиковым кузовом, не получивший, правда, признания на рынке. Аналогичная судьба ожидала и «Сонетт-1И» с 4-тактным 1,5-литровым двигателем «Форд» V4, который с 1966 года стал устанавливаться и на модели Saab-96GL. В 1967 году родился «Saab-99» с 4-цилиндровым двигателем фирмы «Триумф» (Triumph) рабочим объемом 1709 см3 и совершенно новым кузовом.Б/

В 1968 году автомобильное отделение компании Saab объединилось с фирмой по производству грузовиков «Скания-Вабис» (Scania-Vabis). В 1972 году завод «Скания» в Сёдертелье группы «Saab-Скания АБ» начал производство нового 4-цилиндрового двигателя рабочим объемом 1985 см3 с двумя верхними распределительными валами, предназначенного для автомобилей серии «99». В дальнейшем на нем устанавливали систему впрыска топлива и турбонагнетатель, повысивший мощность в 1,5 раза.Б/

В мае 1978 года появилась серия «900». Автомобили, входившие в нее, выпускались в многочисленных вариантах с 2-, 3-, 4- и 5-дверными кузовами, оснащались 2-литровым двигателем, развивавшим в различных исполнениях мощность от 100 до 185 л.с.

В 1984 году появился не менее известный Saab-9000 с 5-дверным кузовом хэтчбек. Он разрабатывался совместно со специалистами ФИАТ (FIAT). Через четыре года увидел свет 4-дверный вариант «9000CD» с новым 2,3-литровым мотором. В 1992-м родился Saab-9000 Аэро (Aero) с турбонаддувным мотором в 2,3 л мощностью 225 л.с. В 1994 году серия «9000» получила новый 3-литровый 24-клапанный мотор V6.

В начале 90-х годов американский концерн «Дженерал Моторс» (General Motors) приобрел половину акций новой компании «СААБ Автомобили» (SAAB Automobile AB). С этого времени все модели шведской фирмы стали конструктивно схожи с машинами «Опель» (Opel). Например, показанное в 1993 году второе поколение моделей «900» имеет много общего с автомобилями аналогичного класса «Опель Вектра» (Vectra), включая унифицированный силовой агрегат с 2,5-литровым двигателем V6. Еще заметнее сходство модельных программ двух компаний 1997 года. Saab представила новые серии «9-3» и «9-5», заменившие автомобили «900» и «9000». Новые машины отличаются улучшенной внешностью, повышенными комфортом и безопасностью, оснащаются новыми, экологически более чистыми и экономичными двигателями.

С января 2000 фирма Saab Automobile AB перешла в полную собственность корпорации «Дженерал Моторс».

Saab Automobile AB шведский автопроизводитель. Сааб – исключительный поставщик автомобилей для королевского двора, назначенный Королем Швеции. Весь модельный ряд Сааб .

История

Предприятие было сформировано в 1945 году, когда Saab AB начал проектировать свой первый автомобиль. В 1949 году была показана первая промышленная модель, Сааб 92.

1960 году состоялся третий крупный пересмотр 92-й платформы в Сааб 96. Это была важная веха в развитии компании — первый автомобиль, широко поступавший на экспорт. Он оказался очень популярным и был продан в почти 550000 экземпляров .

Еще более значимым в истории предприятия был выпущенный в 1968 в Сааб 99, первая полностью новая модель за 19 лет,утративший все связи с 92 моделью. В модели 99 было много нововведений и возможностей, которые приходят, чтобы определить Сааб на протяжении десятилетий: панорамное лобовое стекло, энергопоглощающие бамперы, омыватели фар и двери, и двери, поглощающие энергию боковых ударов. Дизайн Сикстена Сасоне был не менее революционным.

В 1968 году предприятие учредитель слился с Scania-Vabis, чтобы сформировать Saab-Scania AB. Диапазон 99 был расширен в 1973 году с добавлением кузова комби купе, стиль кузова, который стал визитной карточкой предприятия.

Миллионный автомобиль производства был произведен в 1976 году. 1978 стал годом замены модели 99 на Сааб 900. Был произведен почти один миллион 900с, делая его самой легендарной машиной бренда.

В том же году предприятие заключило соглашение с Fiat о продаже под брендом Lancia Delta (Saab 600) и, кроме того, совместно разработать новую платформу. Соглашение привело к появлению в середине 80-х Saab 9000, имеющего много общего с такими авто как Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Lancia Thema. 9000 был первый настоящий роскошный автомобиль Сааб, но добиться запланированного объема продаж не удалось.

В 1989 году автомобильное подразделение Saab-Scania было реструктурировано в независимую компанию, Saab Automobile AB и корпорация General Motors приобрела половину акций компании. Через одиннадцать лет были выкуплены остающиеся 50%, превратив шведского автопроизводителя в филиал GM.

Участие General Motors породило запуск обновлённой модели 900 в 1994 году. Новый автомобиль разделил платформу с Opel Vectra . В значительной степени благодаря его успеху, компания впервые за семь лет заработала прибыль в 1995 году. Сааб отметил свою 50-ю годовщину заменой стареющего 9000 на Saab 9-5. Модель 900 тоже реконструирована и переименована и в Сааб 9-3 . А модель 9-5 была первой Сааб не имеющий кузова combi купе за 20 лет.

Банкротство

В 2010 GM продала Saab Automobile AB голландскому автопроизводителя Spyker Cars NV. Однако это не решило финансовых затруднений бренда. В начале 2011 года компания потеряла возможность оплачивать счета, и поставщики отказались от дальнейших поставок.

13 июня 2012, было объявлено, что недавно созданная компания под названием National Electric Vehicle Sweden (NEVS) купила конкурсную массу Saab Automobile. Первый Nevs Saab 9-3 сошёл с конвейера 19 сентября 2013, а на полную мощность производство, запущено 2 декабря. Это был тот же самый седан 9-3 Aero с бензиновым двигателем, который производились Сааб перед банкротством.

Однако 28 августа 2014 года и сама NEVS объявила о банкротстве. На следующий день Сааб заявила об отзыве лицензионного соглашения, которое позволяет NEVS владеть брендом Saab. Финансовые проблемы Nevs был приведен в качестве причины. Пресс-секретарь NEVS сказал, что компания планирует возобновить соглашение после решения финансовых проблем компании.

Два года назад мировой автомобильный рынок покинул видный игрок – производитель автомобилей из Швеции, фирма Saab. В последние годы фирма испытывала ряд проблем, особенно финансовых, закончилось все заявлением о банкротстве, чего не могли предположить даже скептики среди аналитиков рынка.

В памяти автолюбителей Saab запечатлелся в образе производителя быстрых, комфортабельных и хорошо управляемых автомобилей. Негласно на эту марку равнялись многие прославленные бренды. Эта примечательная автокорпорация интересна и своей историей.

Мир впервые узнал о компании Saab более 70-ти лет назад, в 1937 году. Название компании является аббревиатурой полного названия — «Svenska Aeroplan Aktiebolaget» , что переводится как «Шведская компания по производству самолетов».

Уже из названия понятно, что занималась в то время компания строительством военных самолетов. Специалисты и историки авиации считают, что бомбардировщики Saab не просто хорошо показали себя во Второй мировой войне, но и были в своем классе одними из наиболее скоростных.

После окончания Второй Мировой войны, перед Saab, как и перед многими предприятиями, работавшими над вооружениями, встала проблема перепрофилирования. На выпуск своего первенца у Saab ушло несколько лет, уже в 1949 году первый автомобиль с непривычным названием «92» сошел с конвейера. Параллельно компания продолжила выпуск авиатехники – военных и гражданских самолетов.

Первые успехи

Опыт в производстве самолетов нашел применение и при выпуске автомобилей. У первенца Saab был весьма оригинальный дизайн кузова, поскольку использовались технологии, применяемые при конструировании летательных средств. Автомобиль марки Saab «92» быстро завоевал популярность по всей Европе и производился до 1956 года.

В последующие двадцать лет компанией было разработано и произведено еще несколько моделей авто, при этом каждая модель обеспечивала высочайший комфорт, элегантность и высокий класс технического исполнения.

Среди новинок компании был и спорткар по имени Sonett, разгонявшийся до скорости в 160 км/час. Его легкий вес (чуть больше пол тонны) позволял ему без особых усилий обходить соперников.

Через 12 лет после выпуска первого спорткара, компания Saab слилась с компанией Scania-Vabis, выпускавшей грузовики. Совместная деятельность продолжалась до 1989 года и за этот период, было достигнуто очень многое. Выпуская автомобили с передовой начинкой, шведы опередили многих конкурентов. Специалисты отметили первый в истории автомобилестроения турбо наддув, установленный в 1977 году на двигатель автомобиля семейного класса.

Через два года Saab порадовал первой в мире системой фильтров, очищающих воздух, поступающий в салон.

В 1989 году из компании выделилось подразделение Saab Automobile AB , получившее статус независимой автомобильной компании. Другие подразделения Saab продолжили выпуск самолетов.

Вскоре, после этого Saab Automobile AB прекратила совместную работу с Scania-Vabis и начала сотрудничество с концерном GM из США, выкупившим контрольный пакет акций. Взамен этих 50% акций шведы получили широкий выход на автомобильный рынок Европы.

Результатом шведско-американского сотрудничества явился выпущенный в 1993 году роскошный седан Saab 900, который занял почетное место среди самых безопасных авто в мире.

Закат шведского автопрома

Позже GM выкупил все 100% акций и это заставило многих экспертов обвинить его в желании стать монополистом авторынка Европы. В 2008 году, испытывая громадные финансовые трудности, концерн GM объявил о продаже Saab. В числе претендентов на покупку были 27 крупных автопроизводителей из Германии, Кореи, Индии .

Не остались в стороне и автопроизводители из Китая, давно ищущие выход на рынок Европы, — компания Geely также вела переговоры.

Новым владельцем Saab стала компания-производитель спортивных автомобилей Spyker.

Череда разбирательств, плохо повлияла и на имидж, и на результаты работы компании.

Последовали попытки сотрудничества с автопроизводителями из Китая. Но сделки запрещались General Motors, владевшей многими патентами и лицензиями. В конце 2011 года компания была объявлена банкротом, затем и вовсе упразднена.

История часто преподносит сюрпризы, поэтому не исключено, что мощный автоконцерн приобретет активы и технологии некогда прославленной фирмы, и мы увидим на дорогах новые авто с логотипом Saab.

Уже в сентябре четвертый по счету хозяин марки Saab может стать банкротом. Вполне вероятно, что это конец истории многострадального бренда. Вспоминаем, каким был Saab, каким он мог бы быть и какие новые модели успел выпустить серийно в последние годы.

Чем был знаменит Saab?

Не для всех сегодня очевидно, чем же были так хороши старые Саабы, что сегодня о закате истории бренда так грустят. Поводов ценить Saab было много. Во-первых, дизайн с авиационными мотивами. Изначально концерн начинал с производства самолетов (ныне это отдельное подразделение), а автопроизводство стало побочным бизнесом. Изогнутое остекление, как в истребителе, лампочка «Пристегните ремни», замок зажигания между креслами… Список «авиа-примочек» можно продолжать.

Во-вторых, в 70-е и 80-е годы Саабы были на острие технического прогресса. Турбомоторы, прекрасные с точки зрения управляемости шасси, дисковые тормоза, травмобезопасная отделка интерьера… Многое, что было в этих машинах 30 лет назад, привычным стало только сейчас. Во-третьих, Саабы были надежными. Старые модели 900 и 9000 в заботливых руках выхаживали и по 500, и по 700 000 километров без особых проблем. Некоторые из них радуют хозяев по сей день.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Почему у «Сааба» начались проблемы?

Любой фанат шведской марки скажет вам, что плохие времена начались еще в далеком 1989 году, когда Saab отделили от Scania и продали половину акций американцам из General Motors, оставив вторую половину за шведской компанией Investor AB. Все новые модели стали делать на глобальных платформах GM. Так, Saab 900 1994 года, его рестайлинговая версия под названием 9-3, а также Saab 9-5 были построены на базе Opel Vectra. Многие ценители марки жаловались на то, что новые «Саабы» стали менее надежны и ремонтопригодны и растеряли часть фирменного шведского шарма. Масштаб новинок измельчал: если в 1978-м Saab 99 был одной из первых серийных моделей с турбиной, то в 1998-м Saab 9-5 хвастался вентиляцией передних кресел. Впрочем, продавалось все это неплохо, и поводов для беспокойства не было — в 1995-м марка стала прибыльной впервые за семь лет. Да и Saab, в конце концов, был не единственным брендом, который затронула глобализация.

В 2000 году GM выкупил вторую половину акций Saab Automobile, и поначалу ничто не предвещало беды. В 2002-м вышел новый Saab 9-3 на базе Opel Vectra C и относительно неплохо продавался. Но затем джиэмовцы совершили маркетинговую ошибку и попытались продавать на американском рынке Saab 9-2X и Saab 9-7X. Первая модель была сделана на базе Subaru Impreza, а вторая — на базе Chevrolet Trailblazer. «Саабару» и «Тролльблейзер» (такие они получили прозвища) продавались плохо, и в GM задумались, нужен ли им вообще бренд Saab.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Хроники болезни

2008 год. GM объявил о том, что хочет или продать марку, или вовсе ее похоронить. В очередь за покупкой выстроились BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors.

2009–2010 годы. После долгого отбора GM сосредоточился на группе инвесторов из Koenigsegg и китайского концерна Beijing Automotive Industry Holding. Переговоры закончились ничем.

Лето 2010 года. Saab Automobile продан голландской компании Spyker. GM согласился продолжать поставлять свои комплектующие для уже разработанных и готовых к серийному производству Saab 9-4X на базе Cadillac SRX и Saab 9-5 на базе Opel Insignia.

Весна-лето 2011 года. В Spyker поняли, что в одиночку и с джиэмовскими технологиями марку Saab им не оживить. После ряда переговоров они выбрали в качестве партнеров китайские компании Pang Da и Youngman. Сделку, однако, заблокировал General Motors, так как не хотел передавать свои технологии в руки китайцев.

Декабрь 2011 года. Saab Automobile объявляет о банкротстве.

Лето 2012 года. Бренд Saab купила компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS), полностью принадлежащая китайским инвесторам, но базирующаяся в Швеции. Было решено начать производство электромобилей, а также нового поколения Saab 9-3 на платформе Phoenix, разработанной в эпоху владения Spyker.

Февраль 2013 года. 22% акций компании NEVS купила еще одна китайская компания, Qingdao Qingbo Investment.

Лето 2013 года. Завод Saab в Тролльхеттане возобновил работу.

Сентябрь 2013 года. С конвейера сошел первый после долгого перерыва старый Saab 9-3 конструкции 2002 года.

Май 2014 года. Конвейер в Тролльхеттане снова остановлен, так как Qingdao Qingbo перестали финансировать производство.

13 июля 2014 года. Один из поставщиков NEVS, компания Labo Test, подала иск о банкротстве шведско-китайского производителя. Суд рассмотрит обращение 8 сентября. Суммарный же долг перед всеми поставщиками составляет более 5,5 млн евро.

Почему «Сааб» снова на грани банкротства?

Сказать наверняка нельзя, хотя предположения сделать можно. Основных причин три:

  • Заработать серьезные деньги на продажах Saab 9-3 образца 2002 года было невозможно. Годы, проведенные в судебных тяжбах, не прошли даром, и старая «Вектра» в шведском «костюме» сейчас никому не нужна.
  • General Motors сделал все, чтобы его актуальные разработки не попали в руки сильных конкурентов. Строить же автомобили на собственных платформах сейчас по карману только мелкосерийным производителям роскошных суперкаров. Платформа Phoenix ближе к эскизу, чем к готовому серийному выпуску автомобилю.
  • Перспективы электромобилей весьма туманны. Люксовый сегмент неожиданно для всех полностью заняли предприимчивые американцы из Tesla. Гибридом сейчас никого не удивишь. Можно было бы заработать денег на госзаказе, так как европейские чиновники зачастую закупают электромобили из политических соображений… Но этот рынок слишком маленький.


Что теперь будет?

Надежда, безусловно, умирает последней, но перспективы совсем не радужные. Saab уже дважды пытались вернуть к жизни, и любому понятно, что задача эта неподъемная. Компания Spyker сама оказалась на грани банкротства из-за этого, и только чудом спасла свои активы от продажи.

Сейчас Saab из себя не представляет ничего, кроме воспоминаний о былом величии. Скорее всего, марку закроют. Впрочем, авиационный стиль — штука интересная. Возможно, кто-то из крупных автопроизводителей купит только бренд и переосмыслит его на собственной глобальной платформе.

Каким бы он мог быть?

На этих снимках вы можете увидеть концепт PhoeniX 2011 года, представленный Spyker на Женевском автосалоне, а также эскизы серийного Saab 9-3, который должен был выйти в 2014 году на его базе.




Что от него осталось?

Желающим выгодно вложить деньги можно посоветовать купить одну из редчайших саабовских моделей «эпохи упадка». Пройдет еще лет 20-25, и эти автомобили станут желанными в гаражах серьезных коллекционеров.

Недолгое время в 2011 году продавались сделанные на джиэмовских платформах модели 9-5 и 9-4X. В России их практически нет, а на европейских онлайн-площадках найти можно. Самые преданные фанаты могут еще поискать штучные экземпляры последних Saab 9-3, выпущенных уже в эпоху NEVS в 2013-2014 годах. Эти автомобили легко опознать по шильдику без фирменного грифона. Концерн Scania не разрешил использовать стилизованное изображение зверя на возрожденных «Саабах». Может быть, это его и сгубило?



Компания SAAB возобновила серийный выпуск автомобилей после двух лет простоя

Через два года после банкротства и закрытия завода в Швеции компания SAAB возобновила серийное производство автомобилей. Первой машиной, которую выпустит шведская марка, станет SAAB 9–3, который производился и до банкротства компании. Предполагается, что компания будет выпускать электромобили и машины на некогда перспективной платформе Phoenix («Феникс»).

Компания SAAB возобновляет серийный выпуск автомобилей после двухлетнего простоя. За время бездействия шведский производитель успел стать банкротом и перейти во владение холдинга NEVS (National Electric Vehicle Sweden), за которым стоят азиатские инвесторы.

Производство возобновилось в понедельник. Первым сошедшим с конвейера автомобилем стал седан SAAB 9–3 Aero, уже выпускавшийся до банкротства. Автомобиль построен на платформе американского концерна General Motors под названием Epsilon (на ней также были основаны Opel Vectra и FIAT Croma).

Маловероятно, что 9–3 претерпит значительные изменения: у SAAB не было времени и финансов, чтобы значительным образом доработать автомобиль.

19 сентября 18:58

Это обстоятельство заметно снижает конкурентоспособность сравнительно нишевой модели, которая к моменту банкротства компании выпускалась почти 10 лет. Важным эстетическим изменением станет логотип SAAB — из-за проблем с авторскими правами компания была вынуждена отказаться от знаменитой эмблемы с грифоном. Ее заменит черный круг с фирменной надписью SAAB в центре.

Спикер NEVS Микаэль Остлунд подтвердил изданию Automotive News Europe, что выпуск автомобилей начнется в понедельник, но отметил, что поначалу объемы производства будут довольно скромными. Впоследствии они увеличатся.

Автомобиль будет оснащаться бензиновым турбированным двигателем, но какой именно вариант мотора будет широко использоваться, пока неизвестно. До банкротства на SAAB 9–3 ставили турбированные двигатели объемом 1,8 и 2 литра (150 и 210 л.с. соответственно), а также турбированные V6 объемом 2,8 литра (от 230 до 280 л.с.).

В 2014 году выйдет электромобиль на базе 9–3, предназначенный для китайского рынка. Вероятнее всего, он претерпит большие изменения в экстерьере, чем запущенный в производство бензиновый 9–3. Ранее сообщалось, что электрическая версия 9–3 будет построена с использованием аккумуляторных батарей китайской компании Beijing National Battery Technology, занимающейся выпуском аккумуляторов для городских автобусов. Как и NEVS, эта фирма принадлежит холдингу Hong Kong National Modern Energy, которым управляет швед с китайскими корнями Кай Йохан Цзян.

В будущем SAAB планирует выпускать автомобили на платформе Phoenix, разработанной инженерами компании незадолго до банкротства SAAB.

Изображения разработанного на базе Phoenix нового SAAB 9–3 попали в интернет ранее в 2013 году. В NEVS отметили, что платформу придется модифицировать, поскольку на 20% она состоит из комплектующих бывшего владельца SAAB — американского концерна General Motors.

К 2016 году компания планирует выпускать 120 тыс. автомобилей семейства 9–3 ежегодно. Данный показатель сопоставим с рекордом марки, который был достигнут в 2006 году и составил 133 тыс. машин.

Существует вероятность, что автомобили SAAB будут снова продаваться и в России.

Ранее «Газете.Ru» удалось связаться с автомобильным дилером «Арманд», который обладает действующим договором на дистрибуцию автомобилей SAAB. По словам представителей компании, новый 9–3 планируется поставлять в Россию, как только он поступит в производство.

Компания SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Шведская авиационная компания) существовала с 1937 года. Как следует из названия, она выпускала самолеты, а первый автомобиль SAAB появился в 1949 году. В 1970-е годы фирма объединилась с шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB. На эту эпоху пришелся выпуск самой успешной модели марки — SAAB 900, объем продаж которой составил около миллиона автомобилей.

В 1990-е годы компания принадлежала американскому концерну General Motors, который был не очень-то доволен финансовыми показателями SAAB.

К 2010 году компания сменила владельца, а год спустя объявила себя банкротом. Бывший владелец компании в лице GM опасался за свои технологии и мешал продаже SAAB китайским фирмам. Рабочим шведского профсоюза пришлось обратиться к президенту США Бараку Обаме, чтобы он вмешался в действия руководства GM, но о реакции первого лица Соединенных Штатов ничего не известно.

В итоге его владельцем стал консорциум NEVS, созданный гонконгской компанией National Modern Energy Holdings Ltd и японским холдингом Sun Investment исключительно с целью выкупа SAAB. Планировалось, что компания будет выпускать только электрокары на базе модели 9–3, но позже было принято решение о выпуске традиционных версий этого автомобиля.

Saab 9-3

Saab 9-3 2019 года — компактный представительский автомобиль, построенный и произведенный шведским автопроизводителем Saab. Saab 9-3 2019 изначально основан на платформе GM2900, а затем заменен на базу GM Epsilon. Другие автомобили, использующие эту платформу, включали Opel Vectra и Cadillac BLS. Последние владельцы Saab, компания National Electric Vehicle Sweden, собирали седан Saab 9-3 как единственную модель Saab. В 2007 году приборная панель была заменена, и информационный дисплей Saab переместился с высшей точки на главный нактоуз.Система управления тяжелой погодой исчезла, ее заменила система климат-контроля Saab 9-5. OnStar был уведомлен и заявлен, когда Nav был заказан в Северной Америке и слился с компанией GM, которая разрешила спутниковое и спутниковое радио, MP3 и CD.

Подвеска продолжала издеваться над ее фирмой, а шкаф молчал. Стальной серый был также заменен на серый титанан в качестве альтернативного варианта цвета.

Отмечалось 30-летие производства турбонаддува SAAB.Все Turbo X поставлялись с черным металлическим жгутом с матово-серой отделкой. Turbo X — это первый серийный автомобиль SAAB с системой XWD для полноприводной системы Hardex Traction и eLSD. Он оснащен 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 280 л.с. (210 кВт) в сочетании с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. У него отличные тормоза и сильные пружины и качели. Приборная панель, рычаг переключения передач и дверные панели выполнены из углеродного волокна, а датчик турбонаддува вдохновлен Saab 900.

Saab 9-3 Power 2019

Автомобиль Saab 9-3 Power 2019 года был представлен на выставке в Париже в 2010 году. Автосалон до первого электромобиля Saab от Saab.Концепт-кар основан на 9-3 SportWagon, имеет литий-ионный аккумулятор емкостью 35,5 кВт · ч, максимальную скорость 150 км / ч (93 мили в час) и запас хода до 200 километров (120 миль). Saab планировал провести двухлетнее испытание с участием 70 протестующих Power в Швеции к концу 2011 года. Новый владелец поместья Saab, National Electric Vehicle Sweden, первоначально заявил, что они намерены начать производить 9–3 электроэнергии на каждую мощность. выпущен в Китае в конце 2013 или в начале 2014 года. Версия была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне, и запуск на рынок в апреле 2014 года NEVS начал производство набора из 200 единиц, которые будут протестированы в Циндао, Китай, в середине 2014 года.После испытания продажа должна начаться в Швеции в 2015 году.

2019 Saab 9-3 Engine

Новый двигатель 9-3 является отходом от ранее использовавшегося двигателя EcoPower с новым 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем General Motors. «Двигатель Ecotec для бензиновых моделей. Существует три различных типа рядных четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом и величина турбонаддува, определяющая выходную мощность. Вариант мощностью 150 л.с. (112 кВт) (1,8 т) входил в стандартную комплектацию за пределами США. Форма. На Линейном рынке (в комплектациях). 175 л.с. (130 кВт) (2.0t) был стандартным на американском линейном или векторном рынке за пределами США, в сочетании с 5-ступенчатой ​​или 5-ступенчатой ​​Sentronic, которая является традиционной автоматической коробкой передач, не путать с « предыдущей » ручной коробкой передач SABON, которая позволяет ей регулироваться без основания сцепления. Двигатель 2.0T мощностью 210 лошадиных сил доступен в моделях Arc и Vector, а также в версии Aero в Австралии и Великобритании. В моделях 2003 года для Aero, Arc, Linear и Vector стандартная механическая коробка передач представляла собой 5-ступенчатую коробку передач с 6 скоростями и опциональной скоростью 200 фунтов стерлингов.6-ступенчатая механическая коробка была стандартной на моделях Vector США.

Представляем новый двигатель V6. В 2006 году также был добавлен новый 6-литровый 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, а 4-литровый двигатель с турбонаддувом производил на 35 лошадиных сил больше. Вариант с 4 цилиндрами имел максимальный крутящий момент 12,3 фунтов на квадратный дюйм и мощность 210 л.с. (157 кВт), в то время как 6-цилиндровый двигатель увеличился на 8,7 фунтов на квадратный дюйм и выдал 250 л.с. (190 кВт). На некоторых рынках, например в Швейцарии, 6-цилиндровый фильтр мощностью 230 л.с. также предлагается в комплектации Vector.2.0-литровая четырехцилиндровая модель с турбонаддувом продавалась в США как 2.0T, заменяя продаваемые модели Linear и Arc до 2005 модельного года.

2019 Saab 9-3 Безопасность

Saab 9-3 больше не соответствует последним проверкам Euro NCAP по безопасности пешеходов; таким образом, только 1000 автомобилей данной модели кузова могут быть проданы в Европе как мелкосерийный производитель. Концом рынка был Китай. Это было связано с тем, что весной на китайском рынке будет подано электричество. Рецензенты Saab 9-3 2019 года были тщательно оценены при помощи представленных журналов.

Все, что вам нужно знать

Со шведской аэрокосмической компанией в качестве материнской компании Saab с ее девизом «рожденный из самолетов» заинтриговал водителей с момента своего создания в 1945 году. Хотя автомобили Saab больше не производятся в Соединенных Штатах, Saab имеет долгую историю с нишей. аудиторию, а ее автомобили теперь можно найти на стоянках подержанных автомобилей по всей стране. Вот что водители могут захотеть узнать о моделях Saab и ценах на их автомобили.

Saab — это роскошный автомобиль?

Многие водители могут относиться к шведской автомобильной марке Saab как к роскошному автомобилю, но, согласно Синей книге Келли, Saab можно более точно описать как «причудливый» — термин, который объясняется редким расположением зажигания и прочим. особенности, которые делают Saab немного отличным от нормы для роскошных автомобилей.По словам The Atlantic, такие особенности, как дворники для фар, могут понравиться водителю, который ищет качество, но в уникальной оправе.

В 2000 году General Motors приобрела всю марку Saab, и внешний вид этих автомобилей в основном остался прежним. Однако энтузиасты Saab могли заметить сходство между некоторыми моделями Saab и традиционными автомобилями GM, такими как Chevrolet Malibu. Saab 9-3 SportCombi был похож на базовый седан GM, но в модификации универсал. В 2010 году General Motors продала Saab компании Spyker Cars N.V.

Из-за прежней популярности Saab некоторые автомобильные дизайнеры даже вообразили, как Saab 900 выглядел бы сейчас, если бы бренд продолжал свое существование по сей день.

Какие разные модели Saab?

Хотя сама марка Saab прекратила продавать свои автомобили в США в 2011 году, именно в собственности General Motors появились различные модели Saab, включая Saab 9-2X, Saab 9-4X и Saab 9-. 7X, созданный GM по образцу своего легендарного Chevrolet Trailblazer.Согласно Ranker.com, ранее Saab разработал следующие модели:

  • Saab 9-2, Saab 9-3 и Saab 9-5
  • Saab 900 и Saab 900 Talladega
  • Saab Convertible и Saab 900 Convertible
  • . Saab 90, Saab 92, Saab 93, Saab 95, Saab 96, Saab 98 и Saab 99
  • Saab 9000
  • Saab Sonett
  • Saab GT750
  • Saab Quantum
  • Saab Sport
  • Ursaab
  • Saab Toad
  • Saab 60
  • Saab 600
  • Saab Aero-X
  • Saab Catherina
  • Saab EV-1
  • Saab Formula Junior
  • Saab 9-6X, Saab 9-X, Saab 9-X Air и Saab 9-X Biohydrid
  • Saab MFI13
  • Saab Monster

    За время существования Saab автомобильная марка произвела миллионы автомобилей.Saab 92 был первым произведенным Saab, выпущенным в 1949 году.

    Особенности Saab 9-3

    Одна из самых популярных моделей Saab, 9-3, выпущенная в 1998 году и несколько раз модернизировалась на протяжении многих лет. , согласно Saab Parts. В 2003 году, с выпуском второго поколения 9-3, водители могли выбирать между турбированным или нетурбированным двигателем. Saab также представил свою волоконно-оптическую электрическую систему, а затем новую приборную панель с элементами управления на рулевом колесе. В 2006 году Saab начала продавать 9-3 Sport Wagon с 6-цилиндровым двигателем B284.Это был 2008 год, когда Saab полностью обновил раму 9-3 и представил их полный привод.

    Saab также выпустил ограниченную серию 9-3 Turbo-X в 2008 году, двигатель V-6 которого имел мощность 280 лошадиных сил.

    Что касается интерьера Saab, то некоторые водители и эксперты были менее впечатлены. Хотя Saab 9-3 2011 года оснащен информационно-развлекательной системой Saab, автоматическим климат-контролем и имеет улучшенные опции навигации и технологии Bluetooth, в интерьере есть много слепых зон, и некоторым взрослым может не хватать места для ног.Рецензенты также отметили удивительное отсутствие премиальных функций с учетом цены.

    Сколько стоят разные подержанные автомобили Saab?

    Некоторые из наиболее популярных и известных моделей Saab включают Saab 9-3, Saab 9-5 и Saab 900. Водители, которые хотят иметь Saab, все равно должны иметь возможность найти подержанные автомобили Saab, несмотря на компания остановила производство много лет назад. Вот некоторые из подержанных цен, которые вы можете ожидать:

    • Согласно Auto Blog, дилерский центр в Массачусетсе разместил их Saab 9-3 2006 года с 133000 миль за 4295 долларов, в то время как 9-3 2007 года с 86 075 миль был указан для 6995 долларов в Иллинойсе.
    • За подержанный Saab 9-5 вы можете рассчитывать заплатить от 3000 до 8000 долларов. Auto Blog также сообщил о листинге Sabb 9-5 2001 года за 3997 долларов в Вирджинии, в то время как Saab 9-5 2011 года с пробегом 120 114 миль был выставлен на продажу за 7300 долларов в Айове.
    • Дилерский центр в Огайо выставил на продажу Saab 900 1995 года с пробегом в 87 976 миль за 4695 долларов.

      Согласно J.D. Power, средняя прейскурантная цена Saab 9-3 2011 года составляет 7595 долларов, в то время как средняя стоимость Saab 9-5 2011 года немного выше и составляет 7995 долларов. 9-3 — это Saab начального уровня, который популярен среди водителей своим просторным салоном, комфортной ездой и двигателем с турбонаддувом мощностью 210 лошадиных сил.Saab 9-3 с расходом 19/27 миль на галлон — хороший вариант для среднего водителя, которому все еще нужен качественный автомобиль. Saab 9-5 считается более роскошной моделью, чем 9-3, с шестицилиндровым двигателем, который может похвастаться 300 лошадиными силами в спортивной раме.

      Согласно Cars Guide, Saab 9-3 модельного года с 1998 по 2011 год колеблется от 3300 до 19 470 долларов, а рекомендованная производителем розничная цена на модель 2012 года или новее составляет от 10 230 до 21 120 долларов.

      Что касается некоторых других моделей Saab, Motortrend.com сообщает:

      • Рекомендованная производителем розничная цена между 23 710 и 27 670 долларами для Saab 9-2X 2006 года.
      • Средняя рекомендованная производителем розничная цена Saab 9-3X 2001 года составляет 36 975 долларов.
      • Saab 9-5 2011 года поступит в продажу по средней цене 39 875 долларов.
      • Saab 9000 1998 года держится на высоте, рекомендованная производителем розничная цена — 38 580 долларов.
      • Рекомендуемая производителем розничная цена для Saab 9-4X 2011 года составляет 33 380 долларов.
      • Средняя рекомендованная производителем розничная цена Saab 9-7X 2009 года составляет 42 615 долларов.
      • Saab 900 1998 года выпуска по цене 24 500 долларов.

        Стоимость подержанных автомобилей Saab, как и любой другой марки и модели, будет варьироваться в зависимости от года, количества миль, обновлений, уровня отделки салона, местоположения и состояния автомобиля.

        Используемые источники:

        https://www.theatlantic.com/business/archive/2011/12/people-who-will-miss-saab-most/334092/

        https://www.ranker.com / list / full-list-of-saab-models / reference

        https://www.autoblog.com/saab/

        https://www.jdpower.com/cars/saab

        https: // www .carsguide.com.au / saab / 9-3 / цена

        https: //cars.usnews. com / легковые автомобили-грузовики / saab / 9-3 / интерьер

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Saab Festival 2019 — SaabParts Великобритания

        Я прибыл в Тролльхеттан, Швеция, рано утром в четверг, чтобы все подготовить. Еще многое предстоит сделать — от установки палаток для посетителей до подготовки всех оригинальных запчастей Saab к продаже. Но я чувствую себя вовлеченным и взволнованным, потому что это будут не просто выходные. Настали выходные, посвященные фестивалю Saab в 2019 году!

        Через несколько часов все готово к большому фестивалю, который начнется на следующий день.И какое это было начало — автомобили Saab, насколько хватало глаз! Проводя большую часть своего времени в палатке Saab Original, я встречал людей со всего мира, помогая им получить максимальную отдачу от их приложения MySaabCar или регистрироваться в нашем новом онлайн-сервисе MySaabCar, а также продавать моторное масло, антенны и брелки для автолюбителей Saab.

        Утро пролетело мимо, но, к сожалению, полдень встретил нас дождем, но владельцы Saab победили. Следующее утро выдало нам смешанную погоду, но посетители все же проявили хладнокровие к фестивалю, как и к своим любимым машинам.

        Последовало дождливое воскресенье, фестиваль подошел к концу, и десятки тысяч посетителей прибыли в Тролльхеттан, чтобы пообщаться с фантастическим сообществом Saab. В последний день в Автомобильном музее Saab прошла церемония награждения. Призовые категории были широкими, и среди автомобилей, которые выиграли, были все: от двухтактных раллийных автомобилей до 9-5 нового поколения и даже построенного на заказ 9-3, принадлежащего страстному владельцу из Энгельхольма, Швеция.

        Подводя итоги, фестиваль Saab 2019 был большим событием! Много людей, много машин и много дождя, но самое главное: много веселья!

        Взгляните на наше афтермоу с фестиваля здесь ниже.

        А если вы хотите собрать все о своем Saab в одном месте, воспользуйтесь нашей службой MySaabCar Online.

        На аукционе продается новый Saab 9-3 • Gear Patrol

        С тех пор, как Saab прекратил свое существование в результате банкротства GM, печально известные лояльные владельцы бренда неохотно перешли на другие автомобили. Но у тех, кто все еще думает о том, что они потеряли свои напуганные шведские поездки, может быть последний шанс выиграть новый Saab — и это очень крутой пример.

        На аукционе Bilweb в Швеции выставлен на аукцион редкий седан Saab 9-3 Aero 2014 года выпуска. Эта версия оснащена 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 220 лошадиных сил. Он окрашен в «бриллиантовое серебро» с двухцветными кожаными сиденьями.

        И что самое интересное: это совершенно новый автомобиль, с пробегом всего 41 миля — и это последний автомобиль Saab, который когда-либо сходил с конвейера.

        Автомобиль был построен в Швеции китайско-шведской компанией, известной как National Electric Vehicle Sweden, с использованием торговой марки Saab.NEVS начала производить серию седанов 9-3 для шведского рынка в конце 2013 года. Производство было более ограниченным, чем предполагалось; компания закрыла производство из-за отсутствия финансирования в мае 2014 года.

        Торги на 9-3 Aero на момент написания этой статьи еще не начались. Ожидается, что он будет стоить в эквиваленте от 35 000 до 45 000 долларов. Будет ли Saab, созданный NEVS, соответствовать требованиям «по существу аналогичным» или «показывать и демонстрировать» для импорта, было бы забавным разговором с должностными лицами таможни США.

        Если вы пропустите этот аукцион, есть еще много шансов купить Saab. Вы все еще можете потратить деньги на винтажный Saab 96 или, возможно, на 9-5 Aero 2000-х годов, который обязательно станет классикой будущего.

        Подробнее: здесь

        Сегодня в Gear


        Лучший способ быть в курсе самых важных выпусков продуктов и новостей дня. Прочитать историю

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Saab последнего производства продается за 47 850 долларов

        Аукцион последнего Saab, построенного для продажи, завершился на прошлой неделе, и окончательная ставка была выставлена ​​на 465 000 шведских крон (приблизительно 47 850 долларов США).

        Автомобиль представляет собой серебристый Saab 9-3 Aero 2014 года с пробегом всего 43 мили. Он был выставлен на продажу NEVS, компанией, которая купила Saab в 2012 году после банкротства шведского автопроизводителя.

        2014 Saab 9-3 Aero — Последний серийный Saab

        Покупателем был Клаус Спангаард, энтузиаст Saab из Дании и владелец автомастерской. В его коллекции уже есть два Saab, в том числе 9-5 последнего поколения.

        «У меня уже есть две машины Saab, и я подумал, что мне стоит купить и эту», — сказал Спангаард. «В конце концов, это же самый последний Saab».

        2014 Saab 9-3 Aero — Последний серийный Saab

        В качестве бонуса NEVS пригласил Спангаарда посетить музей Saab в Тролльхеттане, шведском городе, где расположен бывший завод Saab.

        Следует отметить, что этот автомобиль на самом деле не последний из когда-либо построенных Saab. Эта честь принадлежит концептуальному автомобилю Saab 9-3 NEVS, построенному в 2017 году в ознаменование 40-летия 99 Turbo. Концепт, основанный на той же модели 9-3 Aero и получивший название Retroturbo, отличался уникальной оранжевой окраской в ​​сочетании с элементами ретро-стиля.

        2014 Saab 9-3 Aero — Последний серийный Saab

        Мы также напомним вам, что сам 9-3 все еще находится в производстве, хотя и в Китае, с электрической трансмиссией и значком NEVS.

        NEVS изначально приобрела Saab с намерением продолжить производство автомобилей Saab в Швеции, а также в Китае. Компании даже удалось возобновить производство 9-3 в Тролхэттене в конце 2013 года, когда она построила этот автомобиль.

        2014 Saab 9-3 Aero — Последний серийный Saab

        NEVS вскоре столкнулся с собственными проблемами с деньгами и впоследствии потерял права на использование названия Saab и логотипа griffin, которые принадлежат оборонной компании Saab. NEVS пережила это испытание благодаря инвестициям новых китайских спонсоров, но ей пришлось представить свой собственный одноименный бренд вместо того, чтобы продолжать использовать имя Saab.

        NEVS сегодня находится в гораздо более благополучном финансовом положении. Компания работает над новой линейкой электромобилей и, благодаря финансовой помощи новой китайской материнской компании Evergrande, недавно приобрела фирму по производству электродвигателей Protean и 20-процентную долю в Koenigsegg.

        SAAB 9-5 — SAABSUNITED

        Я помню дискуссию здесь, в SU, о том, что контрастирующая кожа в сиденьях OG 9-5 была не натуральной кожей, а винилом. Это то, что стало для меня очень реальным в 2015 году. Обычно я хорошо ухаживаю за своей машиной, но с сиденьями особо не делаю.Мне нравится думать, что кожаные сиденья со временем покрываются красивой патиной, если это настоящая кожа.

        Лето 2015 года светлая искусственная кожа на моем водительском сиденье потрескалась. Я подумал, что это обидно, так как моя машина в хорошем состоянии. Решил починить. Я поискал в Интернете и нашел решение под названием «Color Glo». Color Glo специализируется на исправлении повреждений как натуральной кожи, так и винила. Они также могут печатать различные узоры кожи, чтобы имитировать оригинальный вид.

        Оказалось, что потрескавшаяся искусственная кожа на Saab была довольно распространенным явлением, и разрыв не мог быть слишком большим, чтобы его можно было исправить.Мой можно было починить. К сожалению, рисунок кожи не мог быть отпечатан, потому что подушка под разрывом была слишком сжатой (зазор между подушкой и винилом). Кажется, подушки довольно быстро изнашиваются.

        Мое водительское сиденье до ремонта потрескавшегося винила.

        Ремонт выглядел нормально, но ни в коем случае не идеально. Тем не менее, сиденье снова было целиком. Мои синие джинсы слегка испортили починку довольно быстро.

        Незадолго до этого лета кусок отошел от ремонта, и я снова вернулся на круги своя.Похоже, что окончательного решения этой проблемы получить невозможно. По крайней мере, не тем методом, который я выбрал.

        Текущее состояние моего кресла.

        Я думаю, Тим упомянул, что если вы выберете полностью черную версию сиденья, вы получите полностью натуральную кожу. Вероятно, это был правильный выбор. Я также обсуждал этот вопрос со своим предыдущим начальником, который раньше работал в Saab. Он сказал, что Saab долгое время покрывала все сиденья чистой кожей. На соревнованиях Saab был единственным, кто сохранил кожу на всем протяжении и уменьшил размеры до определенных частей сиденья, чтобы поддерживать цену на уровне конкурентов.

        Кто нибудь другой способ пробовал? Пожалуйста, напишите сообщение и поделитесь своим опытом!

        Saab 9-5 последнего поколения запущен в производство 10 лет назад

        Saab уже находился на шаткой почве, когда замена предпоследнему седану 9-5 наконец поступила в производство после того, как его непосредственный предшественник провел 12 лет на конвейере — впечатляющий пробег даже для бренда, известного долгими циклами производства. Предшественник последних 9-5 был опорой, если не флагманом бренда с 1997 года.И к тому времени, когда его замена вошла в производство в последние несколько недель 2009 года, бренд Saab уже видел модели Subaru и Chevrolet, одетые в листовой металл Saab.

        Сама модель 9-5 не имела полностью уникальной основы — платформа Epsilon по-прежнему использовалась совместно с моделями Opel, Cadillac, Chevrolet и Holden — но все же это был больше Saab, чем 9-7X или 9-2X. Новый седан сделал Saab еще более престижным, предложив более просторную кабину и увеличенную площадь основания для моделей размером с Volvo S80 или BMW 5-Series.1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Ecotec с турбонаддувом был базовым двигателем, предлагающим 180 л.с., но верхом диапазона был 2,8-литровый V6 с турбонаддувом в сочетании с полным приводом.

        Autoweek

        9-5 не была последней моделью Saab, которая была выпущена на рынок — эта честь достается некоторым кроссоверам 9-4X с более чем 600+, которые всего лишь сошли с завода до того, как ворота были бесцеремонно закрыты — но Возможно, это была последняя модель настоящего Saab.Дизайн был плавным развитием уходящего 9-5, и он обладал величественным внешним видом и большим присутствием, чем обладал его меньший предшественник. Новый седан был выше и шире, а высокие подоконники придали интерьеру ощущение пещеры. Автомобильной прессе было ясно, что по своему присутствию и мощности новая модель представляет собой сегмент выше 9-5, который она заменяет.

        Производство серии

        началось в апреле 2010 года — всего через несколько недель после того, как GM продала Saab компании Spyker Cars, и первые 9-5 были доставлены в U.Дилеров С. к середине июня. Saab пережила предыдущие два года автомобильного кризиса, но теперь у нее появилась новая дорогая модель в сегменте, который серьезно пострадал и столкнулся с шатким будущим своих производственных мощностей под управлением новой материнской компании. Учтите, что 9-5 Turbo6 XWD поднял чашу весов до 48 490 долларов, что заставило его конкурировать с седанами от Team Germany. Результаты были предсказуемыми.

        Autoweek

        Десять лет спустя, это все еще 9-5, которые энтузиасты помнят как последнюю дебютировавшую модель Saab, даже если впереди еще несколько недель производства 9-4X в дополнение к горстке прототипов 9-5 Kombi.И все еще горько видеть сегодня в пробке 9-5 последнего поколения, пока они еще там. Конечно, многие из них сейчас находятся в руках коллекционеров благодаря обесцениванию и некоторой мере храбрости на фоне постепенно исчезающей перспективы найти знающего механика. Но мы не можем избавиться от ощущения, что через несколько лет их не будет нигде, кроме встречи Saab на северо-востоке.