Маршрут восточного экспресса в прошлом веке: IIS 10.0 Detailed Error — 404.0

Содержание

Восточный экспресс: поезд. Маршрут, фото, история

Содержание

При упоминании Восточного экспресса возникает ассоциация с одноименным детективом великой английской писательницы Агаты Кристи. В реальной же жизни данный поезд получил известность задолго до написания популярного литературного произведения.

В период своего существования этот пассажирский состав стал перевозчиком для огромного количества известных людей, в том числе видных политических и общественных деятелей, знаменитых актеров и певцов, а также многих других. Среди них были Мата Хари, Лев Толстой, Елизавета II. Также сама Агата Кристи пользовалась услугами этого состава.

Описание

Восточный экспресс – это пассажирский поезд люкс-класса, который курсировал между Европой и Азией. Его начальной точкой был Париж и направлялся он в Константинополь, в настоящее время Стамбул. По-французски поезд назывался Orient Express. Состав также курсировал между другими городами: из Лондона в Венецию, из Парижа в Венецию, из Москвы в Пекин.

В настоящее время с тех далеких времен в мире осталось только два Восточных экспресса: один ржавеет в Бельгии, а второй стоит в качестве памятника в Стамбуле.

Технические характеристики

Первый состав состоял всего из 5 вагонов: 2 из них для перевозки пассажиров, 1 для обслуживающего персонала, багажный вагон и вагон-ресторан. В дальнейшем поезд несколько раз усовершенствовался и модернизировался.

Купе поезда были оформлены в стиле арт-деко. Салоны для пассажиров обиты редкими породами дерева и плюшем, на окнах и дверях шторы из бархата, на потолке хрустальные люстры. В каждом купе была холодная и горячая вода. По всему составу красовалась живопись знаменитых художников.

Самым роскошным и популярным местом в поезде был вагон-ресторан. Он оформлен был в стилистике времен Людовика XV в стиле французского рококо. Самые лучшие повара кормили пассажиров наилучшими деликатесами и подавали лучшие сорта вин.

В меню поезда можно было встретить такие блюда:

устрицы;
суп с итальянской пастой;
турбо с зеленым соусом;
филе говядины с картофелем;
отбивная из мяса диких животных;
всевозможные салаты;
шоколадный пудинг;
разнообразие десертов.

В состав современного экспресса входит 21 вагон, половина из которых исторические и курсировали в прошлом по знаменитому маршруту Париж-Стамбул. Максимально поезд может перевезти 120 пассажиров.

В стандартном варианте он включает 9 спальных вагонов (одно- и двухместных), вагон-пульман, вагон-бар, вагон-душ, 2–3 вагона-ресторана, вагоны для персонала и охраны. Дополнительно цепляются багажный вагон, конференц-вагон и вагон-дизель. Поезд имеет и самые современные средства связи.

История

Восточный экспресс – поезд, напрямую соединявший Константинополь и Париж. Считается достоверной информация, что его придумал подданный Бельгии по имени Жорж Нагельмакерс. Это человек появился на свет в семье, где было много инженеров, а также бизнесменов.

В ранней молодости он полюбил свою двоюродную сестру, что крайне не приветствовалось ни в обществе, ни в его семье. В итоге он был вынужден покинуть родных и друзей, а также дом, где он родился и жил.

Он отправился в большое и длительное путешествие по США. В тот период в этом государстве начинало развиваться железнодорожное сообщение как основной способ передвижения между крупными городами, расположенными на значительном отдалении друг от друга.

Жорж сделал выводы, что именно железнодорожное сообщение будет способствовать соединению не только ближайших населенных пунктов, но и самые далеких на континенте. Он считал, что это откроет большие возможности для тех, кто любит путешествовать с комфортом при это безопасно и быстро.

В поезде допускается оборудование отдельных купе, где можно будет полноценно отдыхать, можно предусмотреть отдельный вагон-ресторан, где пассажиры смогут принимать пищу. А вдохновили Жоржа на создание Восточного экспресса составы Пулмана.

По возвращению на европейски континент Нагельмакерс счел возможным воплощение в жизнь своего проекта, основанного на пулманском. Изначально он заручился поддержкой влиятельных людей, в том числе и королевской семьи, и приступил к реализации задуманной им идеи.

В начале 70-х годов XIX века изобретателю для обеспечения проезда задуманного им состава через границы между разными европейскими странами необходимо было сформировать компанию с соответствующими полномочиями. Она получила название «Compagnie de Wagons-Lits». Также он осуществил личные переговоры с главами этих стран.

Восточный экспресс – поезд, отправившийся в первый рейс 5.06.1883 г. Путь его следования был проложен между Парижем и Веной. До середины осени именно столица Австрии была заключительным пунктом рейса. А наименование «Воскресный экспресс» была официально закреплено за составом лишь через 8 лет после его первого отправления от станции.

Альтернативным маршрутом по Европе данному составу был следующий вариант:

из Парижа в Джурджу, расположенную в Румынии, при этом состав следовал через Мюнхен и столицу Австрии;
из Джурджу в болгарский город Русе, при этом маршрут включал переправу на пароме через реку Дунай;
из Русе в порт города Варна можно было следовать поездом;
из Варны можно было напрямую добраться в Константинополь, что также предполагало паромную переправу.

Сразу же после пробного рейса про поезд писали все европейские газеты, а фирма Жоржа стала развиваться, получив значительные финансовые инвестиции. Благодаря популярности и финансированию «Восточный экспресс» смог организовать по 3 регулярных рейса в неделю.

В конце 80-х годов XIX века была построена отдельная ветка Будапешт-София. В итоге дорога от Парижа и до Константинополя стала беспересадочной и занимала около 67 часов. Поезд следовал по живописным и нетронутым местам, которые таили в себе опасности, поэтому многие путешественники возили с собой оружие, чтобы его не застали врасплох.

В истории поезда было зафиксировано и реальное нападение: турецкие разбойники захватили поезди потребовали выкуп за заложников. Выкуп доставили, разбойники получили его и скрылись.

После появления экспресса в Константинополе стали строить новые отели, которые привлекали путешественников. Вот только у создателя Восточного экспресса Нагельмакерса, несмотря на популярность его творения, возникли трудности. Он вложил все свои средства в транссибирскую магистраль, но задумка не увенчалась успехом, и он обанкротился. А в 1905 году умер от инфаркта.

Компания, которую основал Нагельмакерс, пережила серьезный кризис, но устояла. У нее появились постоянные клиенты, которые часто путешествовали на поезде, а также использовали для ведения дел.

Купе в поезде Восточный экспресс

Но в первую мировую войну Восточный экспресс сняли с линии, а состав использовали под военные цели. А в 1918 году в бывшем вагоне ресторане подписали перемирие, а еще спустя 4 месяца состав снова вышел на линию и начал курсировать между Парижем и Бухарестом. Но продлилась его работа недолго, так как началась гражданская война.

А в 1919 году, когда был открыт Симплонский тоннель, экспресс снова стал курсировать, но уже между Италией и Швейцарией в обод побежденной Германии. Этот маршрут назвали Симплонский восточный экспресс.

Расцвет экспресса пришелся на послевоенный период. В 20-х годах прошлого столетия поезд был улучшен путем модернизации. Команда из лучших художников трудилось над внешним и внутренним видом вагонов и купе.

Главным вагоном состава считался вагон-ресторан, который служил основным помещением состава: в нем пассажиры могли встречаться, обсуждать интересные им темы и делиться впечатлениями.

А в конце 20-х годов XIX века экспресс оказался в трудной ситуации. Зима в то время выдалась суровой и снежной. Поезд застрял в снегу в 100 км от Стамбула, на улице температура была -25°С. Все запасы продуктов закончились, вода и батареи замерзли. Пассажирам ничего не оставалось, как идти в лес на охоту. Но через 5 дней составу удалось выбраться из снега и отправиться в путь.

Восточный экспресс – поезд, который в годы Второй мировой войны перешел в ведение германской компании Mitropa и курсировал до 1942 года. В вагоне ресторане Франция подписала перемирие с Германией, после чего вагон сожгли.

После войны вагоны состава были сильно повреждены и разбросаны по всей Европе. И только в 50-м году XIX века поезд снова стал курсировать, но уже не как люксовый, а стандартный поезд.

А с 1970-го года пассажиры стали чаще выбирать самолет, ведь этот транспорт был быстрее. А в мае 1977 года в свой последний путь выехал экспресс по своему легендарному маршруту – Париж-Стамбул. После этого большая часть вагонов отправились на свалку.

В настоящее время состав вернулся на линию, курсировать по живописным уголкам Европы. Часть вагонов была отреставрирована энтузиастами и выпущена на рельсы.

Места для пассажиров

Вагоны состава не нумеруются, а обозначены латинскими буквами.

Купе тоже не нумеруются – на дверях можно увидеть табличку с фамилией пассажира. Оформление купе выдержано в соответствии с историческими особенностями: деревянные двери, кожаные диваны, бархатные подушки, занавески из шелка.

У каждого купе своя ванная комната, которая достойна 5-звездочного отеля. Все в ней пахнет роскошью, но в то же время все просто. Если не смотреть в окно, то может показаться, что, перешагнув порог, попадаешь в другую эпоху.

Восточный экспресс – поезд, который предлагает пассажирам 3 разных типа купе.

2-местное купе	В этом купе стоит диван-кровать, прикроватный столик.
2-местный номер	Есть отдельные номера с 2 отдельными кроватями, которые расположены на разных уровнях, столик, удобная лестница для подъема на кровать второго уровня.
Номер-люкс	А вот в таком номере предусмотрены отдельная спальня и гостиная.

Система питания

Стоит отметить, что в Восточном экспрессе запрещены джинсы, а для входа в вагон-ресторан можно войти только в том случае, если будет строго соблюден дресс-код: вечерние платья, смокинги и бабочки.

Кухня консервативная, но довольно разнообразная. Повара в поезде профессионалы своего дела, они каждое блюдо декорируют по-особенному и подают на высшем уровне.

Услуги

К каждому купе приставлен стюард, одетый в специальную спецодежду. Он всегда подскажет, где находится бар и ресторан, переделает гостиную в спальню, ответит на все возникшие у пассажиров вопросы. По желанию гостей в поезде могут организовать доставку цветов, оркестр и даже квест.

Маршруты движения

Сегодня от Восточного экспресса из прошлого мало, что осталось. Но появилась масса поездов, созданных по его подобию и курсируют они по Европе, Азии, Южной Африки, Австралии и России.

Турецкий восточный экспресс

Этот поезд отходит от Анкары, следует через скалистые дебри Анатолии и направляется на границу с Арменией в город Карс. Время пути 30 часов. Во время поездки пассажиров ждут остановки в таких городах, как Илич, Эрзинджан, Эрзурум и других. Остановки продолжительные, во время которых путешественники могут осмотреть достопримечательности.

Туристический экспресс состоит из 9 вагонов: 2 из них для персонала, вагон-ресторан и 6 спальных. Забронировать место в экспрессе можно заранее. Билет в одноместное купе обойдется в среднем в 700$, а за место в двухместном купе придется отдать 300$.

Восточный экспресс из Амстердама

Поезд – символ богатства прошлого века отправляется из Амстердама и следует через Брюссель, Париж в Венецию. Это новый маршрут, но сделал вокруг себя немало шума. Билеты дорогие (за двоих придется заплатить 6000$), но все билеты раскупаются сразу.

Экспресс Eastern & Oriental Express

Этот поезд был построен в Японии в 1973 году и своим видом напоминает Восточный экспресс. Он должен был соединить город Окленд и Веллингтон в Новой Зеландии. Но спустя годы поезд реконструировали, воссоздав в нем колониальный стиль, и сегодня этот состав похож на 5-звездный отель, который курсирует между Бангкоком и Сингапуром. Цена билета составляет 1800$.

Поезд Blue Train

Этот поезд курсирует между Кейптауном, Порт-Элизабетом и Преторией. Этот поезд следует вдоль живописного южного побережья ЮАР и пассажиры могут разглядеть за окном антилоп, буйволов и других животных, которые пасутся на саваннах национального парка Крюгера.

Пассажиры путешествуют с комфортом, ведь в купе их окружает шикарная мебель, изысканные блюда в вагоне-ресторане.

Стоимость билета 740$.

Симплонский Восточный экспресс

Этот поезд совершает поездки из Лондона в Венецию и обратною также экспресс курсирует из Лондона в Париж и из Парижа в Венецию.

Также этот поезд совершает поездки и в другие города Европы:

Вену;
Берлин;
Прагу;
Будапешт;
Стамбул.

Стоимость билетов зависит от дальности путешествия, но средняя цена варьируется в пределах 700$.

Восточный экспресс – это символ или можно сказать мост между двумя эпохами, которые разделила сотня лет. Поезд сегодня – это комфорт, роскошь и удобство, которое не каждому по карману. Но поездку в нем забыть не удастся, ведь ничего похоже так создать и не удалось.

Видео о поезде

Путешествие из Парижа в Венецию на поезде «Ориент Экспресс»:

Восточный экспресс

Для использования в других целях см. Восточный экспресс (значения).

В Восточный экспресс был на большом расстоянии пассажирский поезд сервис создан в 1883 г. Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL).

Маршрут и подвижной состав Восточного экспресса много раз менялся. Несколько маршрутов в прошлом одновременно использовали название Восточный экспресс или его небольшие вариации. Хотя оригинальный Восточный экспресс был просто обычным международным железнодорожным сообщением, название стало синонимом интриги и роскошное путешествие. Два названия города, наиболее тесно связанные с Восточным экспрессом: Париж и Константинополь (Стамбул ),^[1]^[2] исходные конечные точки запланированной службы.^[3] Восточный экспресс был демонстрацией роскоши и комфорта в то время, когда путешествия были еще тяжелыми и опасными.^{[нужна цитата ]}

В 1977 году Восточный экспресс перестал обслуживать Стамбул. Его непосредственный преемник, ночной сервис из Парижа в Бухарест —С 1991 г. только до Будапешт, а в 2001 году снова сокращено до Вена —Ран в последний раз из Парижа в пятницу 8 июня 2007 года.^[4]^[5] После этого маршрут, который по-прежнему назывался «Восточный экспресс», был сокращен, чтобы начать от Страсбург вместо,^[6] в связи с открытием LGV Est что позволило значительно сократить время поездки из Парижа в Страсбург. Новая сокращенная служба отправлялась из Страсбурга в 22:20 ежедневно, вскоре после прибытия TGV из Парижа и был прикреплен к Карлсруэ на ночлег от Амстердам в Вену.

14 декабря 2009 года «Восточный экспресс» прекратил движение, и маршрут исчез из расписания европейских поездов, как сообщается, «жертвой высокоскоростных поездов и авиакомпаний со скидкой».^[7] В Венеция-Симплон Восточный экспресс поезд, частное предприятие Бельмонд используя оригинальные вагоны CIWL 1920-1930-х годов, продолжает курсировать из Лондона в Венеция и по другим направлениям в Европе, включая исходный маршрут из Парижа в Стамбул. ^[8]

Содержание

1 Поезд Eclair de luxe («тестовый» поезд)
2 Маршруты
3 Оригинальный поезд
4 Наследие маршрута
5 Частные поезда, использующие имя
6 Фототека и исторические архивы CIWL
7 В популярной культуре
- 7.1 Литература
- 7.2 Фильм
- 7.3 Телевидение
- 7.4 Музыка
- 7.5 Компьютерные игры и другие игры
- 7.6 Выставки
8 Смотрите также
9 Рекомендации
- 9.1 Примечания
- 9.2 Список используемой литературы
10 дальнейшее чтение
11 внешняя ссылка

Поезд Eclair de luxe («тестовый» поезд)

Логотип CIWL

В 1882 г. Жорж Нагельмакерс, сын бельгийского банкира, пригласил гостей в поездку по железной дороге протяженностью 2 000 км на своем «поезде Eclair de luxe» («молниеносный поезд класса люкс»).^[3]^[9]^{[неудачная проверка ]} Поезд уехал из Парижа Gare de l’Est во вторник, 10 октября 1882 г. , сразу после 18:30 и прибыл в Вену на следующий день в 23:20. Обратный рейс вылетел из Вены в пятницу 13 октября в 16:40 и, как и планировалось, снова вошел в Страсбургский вокзал^{[прояснить ]} в 20:00 субботы 14 октября.

Жорж Нагельмакерс был основателем Compagnie Internationale des Wagons-Lits, которая расширила свои роскошные поезда, туристические агентства и отели по всей Европе, Азии и Северной Африке. Его самым известным поездом остается Восточный экспресс.

В состав поезда входили:

Багажный вагон
Спальный вагон на 16 коек (с тележки )
Спальный вагон на 14 коек (3 оси)
Тренер-ресторан (№ 107)
Спальный вагон на 13 коек (3 оси)
Спальный вагон на 13 коек (3 оси)
Багажный вагон (полная 101 тонна)

Первое меню на борту (10 октября 1882 г.): устрицы, суп с итальянской пастой, палтус с зеленым соусом, курица à la chasseur, филе говядины с картофелем «chaud-froid», дичь, салат, шоколадный пудинг, шведский стол из десертов. ^[10]

Вагоны Восточного экспресса, 1930 г.

Маршруты

Исторические маршруты Восточного экспресса — крест обозначает Симплон туннель

Оригинальный поезд

Первый Восточный экспресс в 1883 году

5 июня 1883 г. Express d’Orient осталось Париж за Вена. Вена оставалась конечной станцией до 4 октября 1883 года. В 1891 году поезд был официально переименован в Восточный экспресс.^[11]

Первоначальный маршрут, который впервые пролегал 4 октября 1883 года, был из Парижа, Gare de l’Est, чтобы Джурджу в Румыния через Мюнхен и Вена. В Джурджу пассажиров переправляли через Дунай к Русе, Болгария, чтобы сесть на другой поезд до Варна. Затем они завершили свое путешествие в Константинополь к паром. В 1885 году начал действовать еще один маршрут, на этот раз достигший Константинополя по железной дороге из Вены в Белград и Ниш, перевозка в Пловдив, и снова по железной дороге в Стамбул.^[11]

WL Orient Express

В 1889 году восточная конечная остановка поезда стала Варна в Княжество Болгарии, откуда пассажиры могли отправиться на теплоход в Константинополь. 1 июня 1889 года из Парижа (Gare de l’Est) отправился первый прямой поезд в Константинополь. Стамбул, называвшийся Константинополем до 1930 года на английском языке, оставался его самой восточной остановкой до 19 мая 1977 года. Восточная конечная остановка была Терминал Сиркечи посредством Золотой рог. Паромное сообщение от пирсов рядом с терминалом доставит пассажиров через Босфор к Терминал Хайдарпаша, конечной точки азиатских линий Османские железные дороги.^[11]

Наступление Первая мировая война в 1914 г. приостановили работу Восточного экспресса. Они возобновились по окончании боевых действий в 1918 г., а в 1919 г. Симплон Туннель позволил ввести более южный маршрут через Милан, Венеция, и Триест. Служба на этом маршруте была известна как Simplon Orient Express и работала в дополнение к продолжающимся службам на старом маршруте. В Сен-Жерменский договор содержал пункт, требующий Австрия принять этот поезд: раньше Австрия разрешала международным службам проходить через территорию Австрии (в которую входил в то время Триест), только если они следовали через Вену. Simplon Orient Express вскоре стал самым важным железнодорожным маршрутом между Парижем и Стамбулом.^[11]

Знак Compagnie Internationale des Wagons-Lits на машине Восточного экспресса

В 1930-х годах услуги Восточного экспресса были наиболее популярны, когда работали три параллельных сервиса: Восточный экспресс, Симплон Восточный экспресс, а также Арльберг Восточный экспресс, который курсировал по Цюрих и Инсбрук в Будапешт, а оттуда в Бухарест и Афины. За это время «Восточный экспресс» приобрел репутацию производителя комфорта и роскоши, перевозя спальные вагоны с постоянным обслуживанием и вагоны-рестораны, известные своим качеством. кухня. Роялти, дворяне, дипломаты, деловые люди, а буржуазия в общем покровительствовал ему. Каждая из служб Восточного экспресса также включала спальные вагоны, приехавшие из Кале в Париж, таким образом расширяя сервис от одного конца континентальной Европы до другого.^[11]

WL Золотая стрела

Начало Вторая мировая война в 1939 году снова прервал службу, которая возобновлялась только в 1945 году. Во время войны немецкие Митропа компания провела несколько сервисов на маршруте через Балканы,^[12] но Югославские партизаны часто саботировал трассу, заставляя останавливаться на этой службе.^[11]

После окончания войны нормальные службы возобновились, за исключением Афинского участка, где закрытие границы между Югославия и Королевство Греции запретил запуск служб. Эта граница вновь открылась в 1951 году, но закрытие болгарский –турецкий граница с 1951 по 1952 год не позволяла добираться до Стамбула в это время. Поскольку Железный занавес упал по Европе, сервис продолжал работать, но коммунистические страны все чаще заменял Вагон-Литс вагоны с вагонами собственных железных дорог.

Багажная бирка

К 1962 году Восточный экспресс и Арльберг Восточный экспресс остановился, оставив только Симплон Восточный экспресс. В 1962 году он был заменен более медленным сервисом под названием Direct Orient Express, который ежедневно курсировал автомобилями из Парижа в Белград и два раза в неделю из Парижа в Стамбул и Афины.

В 1971 г. Вагон-Литс Компания прекратила выпускать вагоны самостоятельно и зарабатывать на билетах. Вместо этого она продала или сдавала в аренду все свои вагоны различным национальным железнодорожным компаниям, но продолжала обеспечивать персонал для вагонов. В 1976 г. было прекращено прямое сообщение Париж – Афины, а в 1977 г. было полностью прекращено прямое сообщение «Direct Orient Express», последнее сообщение по маршруту Париж – Стамбул открылось 19 мая того же года.^[4]^[5]

Многие думали, что отмена Direct Orient Express знаменует конец Восточного экспресса в целом, но на самом деле служба под этим названием продолжала курсировать из Парижа в Бухарест как и раньше (через Страсбург, Мюнхен, Будапешт). Однако сквозной спальный вагон из Парижа в Бухарест — и даже к востоку от Вены — использовался только до 1982 года, а сквозной вагон для сидения использовался только сезонно. Это означало, что междугородные автобусы Париж – Будапешт и Вена – Бухарест ходили внахлест, поэтому поездка была возможна только со сменой вагонов — несмотря на неизменное название и нумерацию поезда. В 1991 г. отрезок поезда Будапешт-Бухарест был отменен, новой конечной станцией стал Будапешт. Летом 1999 и 2000 гг. Спальный вагон, курсировавший из Бухареста в Париж, появлялся дважды в неделю. CFR. Так продолжалось до 2001 года, когда обслуживание было сокращено до Парижа.Вена, уже в EuroNight качество — но в обоих случаях тренеры на самом деле были очень привязаны к Парижу -Страсбург выражать. Эта служба продолжалась ежедневно, она указана в расписании под названием Восточный экспресс, до 8 июня 2007 г.^[4]

С открытием LGV Est Линия высокоскоростной железной дороги Париж – Страсбург 10 июня 2007 г. Восточный экспресс Автобусы были сокращены до Страсбурга-Вены, отправлявшейся каждую ночь в 22:20 из Страсбурга и все еще носящей название,^[5]^[11] но потерял номер 262/263, которым владел десятилетиями.

Остатки поезда имели удобное сообщение между Страсбургом и Парижем. TGV, но из-за менее гибких цен изменение стало менее привлекательным. В последние годы благодаря тренерам между Веной и Карлсруэ (продолжая сначала Дортмунд, затем к Амстердам, и наконец — частично из Будапешта — в Франкфурт ) были прикреплены. Последний поезд с названием «Восточный экспресс» (теперь с дефисом) отправился из Вены 10 декабря 2009 года, а днем позже — из Страсбурга.

В Терминал Сиркечи в Стамбул

Наследие маршрута

Хотя последняя служба запускалась только из Страсбург к Вена, можно было пройти весь исходный маршрут Восточного экспресса с четырьмя поездами: Париж – Страсбург, Страсбург – Вена, Вена–Белград, и Белград-Стамбул, каждый из которых работал ежедневно. Другие маршруты из Парижа в Стамбул существуют даже сегодня, например, Париж–Мюнхен –Будапешт –Бухарест –Стамбул или Париж – Цюрих – Белград – Стамбул, время в пути примерно 60 часов без задержек. Поезд через границу в индюк были остановлены через несколько лет из-за строительных работ, но были вновь введены в эксплуатацию в июне 2017 года, однако завершились в пригороде Стамбула. Халкалы, откуда курсирует автобус до центра города.

Роскошный вагон-ресторан, где сцены для Убийство в Восточном экспрессе и сняты другие фильмы, сейчас находится в музее OSE г. Салоники. Местные власти планируют переоборудовать поезд, чтобы он стал доступен для туристических поездок по Балканы в ближайшем будущем.

Частные поезда, использующие имя

Эта секция не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить этот раздел к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удалено.
Найдите источники: «Восточный экспресс» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Октябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В 1976 году швейцарская туристическая компания Intraflug AG сначала нанял, а затем купил несколько вагонов CIWL и эксплуатировал их как Nostalgie Istanbul Orient Express из Цюриха в Стамбул. В 1983 году 100-летие Восточного экспресса отметили поездкой на этом поезде из Парижа в Стамбул, а в 1988 году он прошел до Гонконг через Советский союз и Китай. Оттуда его переправили паромом в Япония, и использовался там для некоторых экскурсий после перезарядки.

После отказа American European Express (см. Ниже) Внутрифланцевый стала банкротом, и вагоны перешли в собственность Reisebüro Mittelthurgau. Спальные вагоны и некоторые другие вагоны (пульманы, вагоны-рестораны, багажные фургоны) были переданы в г. Россия и используется между Москвой и монголо-китайской границей. (Соседний китайский поезд какое-то время был также обозначен как China Orient Express; в настоящее время он известен как Shangri-La Express.) Остальные вагоны использовались в Германия и Швейцария как закусочная до банкротства компании в 2003 году. С тех пор поезда в разных странах не использовались, так как новые владельцы решают проблемы с эксплуатацией из-за судебного процесса о правах использования названия Orient Express.

В 1982 г. Венеция-Симплон Восточный экспресс была основана как частное предприятие, управляя отреставрированными вагонами 1920-1930-х годов из Лондона в Венеция. Эта услуга работает с марта по ноябрь и нацелена на отдыхающих: билеты стоят более 3120 долларов на человека от Лондон к Венеция (через Париж, Цюрих, Инсбрук, и Верона —Также, несмотря на название, поезд курсирует по Бреннер Пасс вместо туннеля Симплон), включая питание. Два-три раза в год, Прага или Вена и Будапешт также доступны, начиная с Венеции и возвращаясь в Париж и Лондон. Каждый сентябрь поезд также отправляется из Лондона и Парижа в Стамбул через Будапешт, Синая, и Бухарест — в последних трех городах также проводится осмотр достопримечательностей (а в двух столицах — ночевка в отеле) — обратный путь по тому же маршруту заканчивается в Венеции. Хотя вышеупомянутые маршруты доступны почти каждый год, в некоторые сезоны есть также включены уникальные направления, среди них Кёльн, Рим, Флоренция, Люцерн, то Высокие Татры, Краков, Дрезден, Копенгаген, и Стокгольм. Такое путешествие в настоящее время предоставляется Берлин.

Венеция-Симплон Восточный экспресс в Польша, в 2007

Компания также предлагает роскошный поезд с аналогичной тематикой в Сингапур, Малайзия, и Таиланд называется Восточный и Восточный экспресс, и управляет другими роскошными ночными поездами в Шотландия, Ирландия, и Перу.

Поезд Pullman Orient Express был основан CIWL в 1994 году. В этом поезде есть только вагоны Pullman и вагоны-рестораны, но без спальных мест. Используется для гастрономических поездок по Франции. После судебных споров по поводу названия оно было передано SNCF и с тех пор работал как Пуллман Ориент-Экспресс.

В Северная Америка, то American Orient Express, ранее American European Express, а затем GrandLuxe Express, в период с 1989 по 2008 год эксплуатировала несколько составов чартерных поездов.

Восточный экспресс плакат

Фототека и исторические архивы CIWL

Архивы CIWL содержат плакаты, фотографии, планы и информационные материалы за более чем 100 лет, которые представляют огромный интерес для культурных, академических или коммерческих проектов. Создатели и художники были наняты CIWL с 1883 года для создания роскошных условий и комфорта в путешествиях, а также особого графического стиля, который теперь признан во всем мире своим качеством. Были предприняты большие усилия по оцифровке изображений (фотографий, планов и плакатов), хотя обширные бумажные архивы сохраняются, ожидая сортировки и классификации в будущем. На сегодняшний день доступные цифровые архивы состоят из более чем 250 плакатов CIWL, 800 Плакаты PLM и более 6000 архивных фотографий, представляющих, вероятно, одну из самых обширных коллекций плакатов в мире с работами, датируемыми с конца 19 века до конца 1950-х годов. Эти архивы регулярно используются для всех типов издательских и медиапроектов по всему миру, а также для культурных мероприятий (см. Ниже: Выставка).^[13]^[14]

План Compagnie Internationale des Wagons-Lits заварочный чайник

В популярной культуре

Очарование и богатая история Восточного экспресса часто использовались в сюжетах книг и фильмов, а также в качестве сюжета телевизионных документальных фильмов.

Литература

Дракула (1897) по Брэм Стокер: пока Граф Дракула убегает из Англия к Варна По морю клика, поклявшаяся уничтожить его, едет в Париж и садится в Восточный экспресс, опережая его в Варну.
Стамбульский поезд (1932) автор Грэм Грин
Рассказ «Вы получили все, что хотите? «(1933), автор Дама Агата Кристи
Убийство в Восточном экспрессе (1934) автор Дама Агата Кристи, одна из самых ярких историй, происходящих в Симплон Восточный экспресс.^[11]
Восточный экспресс (1934) роман А. ден Дулаард: это имеет место в Северная Македония.
Из России с любовью (1957), а Джеймс Бонд роман Ян Флеминг
Путешествие с моей тетей (1969) Грэма Грина
Поль Теру (1975) посвящает главу Большой железнодорожный базар к его путешествию из Парижа в Стамбул на Директ-Ориент Экспресс.
Восточный экспресс (1992) роман Грегор фон Реззори следует за американцем европейского происхождения, который в юности проехал на оригинальном Восточном экспрессе, но поздно возвращается, чтобы прокатиться на отремонтированной версии.
Флэшмен и Тигр (1999) автор: Джордж Макдональд Фрейзер: Сэр Гарри Пэджет Флэшмен едет в первую поездку поезда в гостях у журналиста Анри Блоуитц.
Восточный экспресс появился в романе 2004 года. Lionboy и его продолжение Lionboy: Дело пользователя Zizou Corder. Чарли Ашанти прятался в поезде по пути в Венецию, когда он встретил короля Болгарии Бориса.
Рассказ «На Востоке, на Севере». Рэй Брэдбери
Восточный экспресс фигурировал в книге как технологически продвинутый (для своего времени) поезд. Бегемот, к Скотт Вестерфельд.
Теа Стилтон и Тайна Восточного экспресса к Элизабетта Дами
Безумие в Восточном экспрессе это антология ужасов, связанных с Восточным экспрессом, под редакцией Джеймс Лоудер.
Убийство первого класса (2015) Робин Стивенс из Убийство, совершенно не похожее на леди Действие сериала происходит на Восточном экспрессе.

Фильм

Восточный экспресс (1934), экранизация романа Грэма Грина Стамбульский поезд.
Восточный экспресс (1944), немецкий фильм об убийстве в поезде.
Спальный вагон в Триест (1948), фильм Организация ранга, рассказ Клиффорда Грея. Похищенный дипломатический документ — это квест различных групп на Восточном экспрессе из Парижа в Триест. Авторские права принадлежат компании Two Cities Films Ltd.
Восточный экспресс (1954), сюжет которого вращается вокруг двухдневной остановки в деревне в Альпы пассажирами Восточного экспресса.
Из России с любовью (1963): Джеймс Бонд, вместе с Девушка Бонда Татьяна Романова и ее соратник Али Керим Бей пытаются путешествовать на Восточном экспрессе из Стамбул к Триест, но осложнения, связанные с СПЕКТР Убийца Ред Грант заставил Бонда и Татьяну спрыгнуть с поезда в Югославии Истрия.
Стамбул Экспресс [де ] (1968): триллер, снятый для телевидения, в главной роли Джин Барри.
Путешествие с моей тетей (1972): Генри Пуллинг сопровождает свою тетю Августу Бертрам в поездке из Лондона в Турцию. Эти двое садятся в Восточный экспресс в Париже; поезд доставит их в Турцию (хотя они ненадолго высаживаются на остановке в Милане).
Смотритель в Восточном экспрессе (1985) — телевизионный комедийный / триллерный фильм, созданный как побочная продукция успешного телесериала. Minder. Впервые он транслировался на Рождество 1985 года, как самое яркое событие года. ITV Рождественское расписание.
Убийство в Восточном экспрессе (1974), (2001) и (2017): Киноадаптации Агата Кристи Роман.
Романс в Восточном экспрессе (1985): телефильм с Шерил Лэдд.
102 далматинца (2000)
Смерть, обман и судьба на восточном экспрессе (2000)
Вокруг света за 80 дней (2004): Мистер Фогг едет на поезде в Стамбул.
Восточный экспресс (2004)
Тайна убийства (2019): В финальной сцене Ник и Одри Спитц едут в Восточном экспрессе.
Миссия невыполнима 7 (2021)

WL Agency de Voyages

Телевидение

Восточный экспресс был синдицированным телесериалом в начале-середине 1950-х годов. В его получасовых драмах, снятых в Европе, участвовали такие звезды, как Пол Лукас, Жан-Пьер Омон, Джеральдин Брукс и Эрих фон Штрогейм.
В «Восточном экспрессе» (серия № 48 Мир командира Макбрэгга Командир рассказывает историю о том, как однажды он ехал в этом легендарном поезде, уклонившись от нескольких покушений на свою жизнь в пути.
Дневное ограбление в Восточном экспрессе, эпизод отмеченного наградами Британский комедия телесериал Вкусности, был впервые показан 5 октября 1976 года и частично установлен в поезде.
Тайна Восточного экспресса: телешоу с участием иллюзиониста Дэвид копперфильд. Во время спецпредложения Копперфилд проехал в поезде и, по его завершении, заставил вагон-ресторан исчезнуть.
«Стамбул поезд», «Il treno d’Istanbul» (1980) венгерско-итальянский телесериал «Стамбульский поезд «оригинальное название Грэм Грин (1932).^[15]
«Смотритель в Восточном экспрессе »(1985): особый эпизод многолетнего ITV комедия Minder.
Мир Уикера — На борту Восточного экспресса: Журналист-путешественник Алан Уикер присоединился к открытию Восточного экспресса Venice-Simplon в Венецию в 1982 году, по пути брал интервью у приглашенных гостей и знаменитостей.
Гэвин штамп восточный экспресс: в 2007 г. в Великобритании Пять транслировал сериал о искусствах и путешествиях, в котором историк путешествовал из Парижа в Стамбул по старому маршруту Восточного экспресса.
Мультфильм 1987 года Черепашки-ниндзя был эпизод под названием «Черепахи в Восточном экспрессе». Судя по названию, он в первую очередь основан на поезде.^[16]
Реклама 1993 года для Bisto Гранулы подливки с полным вкусом представлены в нем с молодой парой.
Мультфильм 1995 года Мэдлин был эпизод под названием Мэдлин в Восточном экспрессе, в котором шеф-повар украл змею.
Эпизод «Возникновение » из научная фантастика телесериал Звездный путь: Следующее поколение частично происходит на Holodeck Представительство Восточного экспресса.
В эфире телеканала 15 мая 2007 г. Опасность! Думаю, музыку играл человек на рояле в поезде, поскольку ключ к разгадке Final Jeopardy был о Восточном экспрессе.
в Британский сериал EastEnders, в 1986 г. персонажи Ден и Энджи Уоттс медовый месяц провели в поезде. Также было обнаружено, что Энджи солгал о своей болезни, предшествовав финальной сюжетной линии на Рождество 1986.^{[нужна цитата ]}
«На борту Восточного экспресса» Поумнеть Действие сериала 1, эпизод 13 происходит на Восточном экспрессе, хотя и снимается на съемочной площадке.
В одном из эпизодов британского мультсериала Опасная мышь «Опасная мышь в Восточном экспрессе» (пародия на Убийство в Восточном экспрессе ), Дэнджер Маус и Пенфолд едут на поезде обратно в Лондон из Венеции. Заклятый враг Danger Mouse, Гринбэк, также находится в поезде.
В эпизоде телесериала Чак, Чак и Сара решают уйти Самоволка и совершите поездку на Восточном экспрессе.
В конце Доктор Кто эпизод «Большой взрыв «, Врач получает вызов о помощи из «Восточного экспресса — в космос». Этот параметр используется в эпизоде »Мумия в Восточном экспрессе «, в том числе отсылка к финалу» Большого взрыва «четыре года спустя.
В 15 серии телесериала Навсегда (американский сериал), Доктор Генри Морган приехал из Будапешт к Стамбул со своей женой Эбигейл Морган во время медового месяца в 1955 году. Он сделал аппендэктомию члену вымышленной королевской семьи Уркеша.
Backyardigans эпизод «Мастер маскировки «показывает Восточный экспресс, на котором Униква, Пабло, Остин, Таша и Тайрон едут в Стамбул из Парижа.
В серии под названием Убийство в Восточном экспрессе из Пуаро Агаты Кристи Пуаро расследует убийство сомнительного американского бизнесмена, получившего ножевое ранение в своем купе Восточного экспресса, когда оно было заблокировано метелью в Хорватии.
Майкл Пэйлин «Вокруг света за восемьдесят дней» (1988). Майкл Пэйлин путешествовал на Восточном экспрессе в эпизоде 1 из Лондона Виктория в Инсбрук, используя паром через Ла-Манш из Фолкстона. Поезд не пошел в Венецию из-за забастовки на итальянских железных дорогах.

Музыка

Алекс Оттерлей «Ужас в Восточном экспрессе» вдохновлен Зов Ктулху РПГ. Цельная симфоническая версия вышла в свет. компакт диск в 2002 году 26-минутный Люкс за Концертный ансамбль был опубликован в 2012 году.
Восточные выражения: Музыкальная группа из Турции, сочетающая традиционную турецкую музыку с элементами электроники.
В Жан Мишель Жарр альбом Концерты в Китае имеет трек под названием «Восточный экспресс» как трек 1 на диске 2, хотя отношение к поезду неизвестно.
А концертная группа кусок, Восточный экспресс написано Филип Спарк.
Была группа из Гавайи называется Восточный экспресс Лиз Дэймон.

Компьютерные игры и другие игры

Источники:^[13]^[14]

Ролевая игра Зов Ктулху РПГ (1981) использовал поезд в одной из своих самых известных кампаний, «Ужас в Восточном экспрессе».
Ролевая игра TSR Совершенно секретно у него был модуль 1983 года, основанный на Востоке, под названием «Операция Восточный экспресс».
Just Games выпустили настольную игру «Тайна убийства» (1985) под названием Восточный экспресс использование знаменитого железнодорожного маршрута в качестве фона для раскрытия убийств. Игра основана на романе Убийство в Восточном экспрессе к Агата Кристи.
Сердце Китая (Компьютерная игра 1991 года) имеет финальную сцену в Восточном экспрессе. Действие происходит на крыше.
В первом сезоне 1994 года Где на Земле Кармен Сандиего? называется «Золотые старые плохие дни», Кармен Сандиего и ее V.I.L.E. банде бросают вызов сделать что-то низкотехнологичное из-за ограбления игрока. Цель Кармен — поезд.
В Восточном экспрессе проходит приключенческая игра от Джордан Мехнер: Последний экспресс (Компьютерная игра 1997 года) — это игра-тайна убийства, действие которой разворачивается вокруг последней поездки Восточного экспресса до того, как он приостановил работу в начале Первой мировой войны. Роберт Кэт, американский врач, разыскиваемый французской полицией по подозрению в убийстве Офицер полиции Ирландии попадает в водоворот предательства, лжи, политических заговоров, личных интересов, романов и убийств. В игре есть 30 персонажей, представляющих сечение европейских сил того времени.
В игре Crash Bandicoot 3: Искаженный (1998) для PS1 третий уровень (азиатский) назван в честь Восточного экспресса.
Восточный экспресс был показан в двух сценариях Железнодорожный магнат серии:
- В Железнодорожный Магнат II (1998), игроки могут соединить Париж с Константинополем в испытании на покупку территории.
- В Железнодорожный Магнат 3 (2003) игрокам нужно подключиться Вена к Стамбул.
Поезд представлен в Симулятор поезда Microsoft (2001), где его маршрут составляет 101 км (63 мили) от Инсбрук к Санкт-Антон-ам-Арльберг в Австрии.
Вагоны Восточного экспресса были доступны для скачивания и использования в Ауран с Trainz Симулятор железной дороги 2004 или более поздние версии от группы создания контента: FMA. «Il était une fois l’Orient Express». 29 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал 11 января 2015 г.. Получено 5 июн 2014.

Список используемой литературы

Джеймс Б. Шервуд; Иван Фаллон (13 апреля 2012 г.). Восточный экспресс: личное путешествие. Робсон Пресс. ISBN 978-1-84954-187-9. Получено 13 марта 2013.

дальнейшее чтение

Восточный экспресс: жизнь и времена самого известного поезда в мире пользователя EH Cookridge.
Фрагмент копии первой публикации книги Аллена Лейна с черно-белыми пластинами. Лондон в 1979 г. (ISBN 978-0-7139-1271-5)

внешняя ссылка

Восточный экспресс

Париж – Константинополь – Статьи

История «Восточного экспресса» началась в октябре 1883 года — именно тогда легендарный поезд впервые отправился по маршруту Париж — Константинополь. Создателем «отеля на колёсах» стал бельгийский инженер Жорж Нагельмакерс, позаимствовавший идею спальных вагонов у американского коллеги Джорджа Мортимера Пульмана.

По современным меркам, «Восточный экспресс» был довольно «компактным» поездом: в составе было всего пять вагонов, причём пассажиры могли разместиться лишь в двух. В отдельном вагоне хранился багаж, ещё один был отведён для персонала.

Реклама «Восточного экспресса». (wikipedia.org)

Пассажиры «Восточного экспресса». (wikipedia.org)

Рекламная афиша «Восточного экспресса». (wikipedia.org)

Разумеется, не обошлось и без вагона-ресторана — он считался гордостью поезда и производил впечатление даже на самую искушённую публику. Ресторан, оформленный в духе светских салонов времён Людовика XV, мог принять одновременно чуть более 20 человек. Пассажирам разрешалось курить.

С годами уровень комфорта поезда повышался. Во время путешествия пассажиры могли не только вкушать изысканные блюда, но и, например, любоваться подлинными акварелями Делакруа или читать книгу — в «Восточном экспрессе» была устроена небольшая библиотека.

Вагон-ресторан «Восточного экспресса», 1900 год. (flickr.com)

«Восточный экспресс» на станции. (flickr.com)

Интерьер «Восточного экспресса». (flickr.com)

Маршрут состава проходил в том числе и по неблагополучным регионам. Поэтому первым пассажирам настоятельно рекомендовалось захватить оружие и спать в одежде.

«Восточный экспресс» нередко называют поездом монархов, так как августейшие особы неоднократно становились его пассажирами. На нём путешествовала Елизавета II, Франц Иосиф, царь Болгарии Фердинанд. Последний любил брать управление в свои руки, когда поезд проходил по подвластным ему территориям.

Несмотря на роскошь и комфорт, своей славой состав всё же обязан писателям, которые неоднократно выбирали его в качестве места действия произведений. Пожалуй, самой известной книгой, события которой разворачиваются в этом поезде, стал детектив Агаты Кристи «Убийство в Восточном экспрессе». Побывал в этом составе и Джеймс Бонд: действие одного из романов Яна Флеминга о приключениях знаменитого агента происходило именно здесь.

Кадр из фильма «Убийство в Восточном экспрессе». (flickr.com)

Внутри пассажирского вагона. (flickr.com)

В 20-м веке маршрут поезда и его название неоднократно менялись, пока словосочетание «Восточный экспресс» и вовсе не потеряло первоначальное значение. Так начали именовать не только конкретный состав, но и другие роскошные поезда, купе которых были оформлены в стиле ар-деко.

Со временем «Восточный экспресс» из комфортного средства передвижения превратился в раритет. Монархи и знаменитости пересели на самолёты, благодаря которым можно было добраться из одного пункта в другой в разы быстрее. Поезд перестал пользоваться былым спросом. В течение 20-го века неоднократно предпринимались попытки возрождения маршрута, но в итоге вагоны «Восточного экспресса» оказались разбросаны по Европе.

«Восточный экспресс» в наши дни. (flickr.com)

Впрочем, в разных точках мира появились аналоги легендарного «Восточного экспресса». Поэтому совершить удивительное путешествие в интерьерах, подобных тем, в которых отдыхали монархи, можно и сейчас.

Сборник: Корейская война

В вооружённом конфликте на стороне Корейской Народно-Демократической Республики участвовали части ВВС СССР, на стороне Южной Кореи — войска ООН.

Статьи
Азия
XX век

Пропаганда времён Корейской войны

В Корее впервые столкнулись две идеологические машины холодной войны: западная демократия и восточный коммунизм.

Статьи
Азия
XX век

Бессмысленная бойня

В результате гражданской войны Корея распалась на две части, одна из которых пережила все ужасы диктатуры и до сих пор представляет угрозу.

ЕГЭ
Азия
XX век

Корейская война

Вооружённый конфликт, расколовший Корею и мир. Что ты знаешь об этом событии?

Статьи
Азия
XX век

Решающие битвы Корейской войны

Конфликт почти всё время был позиционным и разворачивался на 38-й параллели. Крупнейшие сражения отгремели ещё в первые месяцы.

Статьи
Азия
XX век

Разгрызенный полуостров

Строго говоря, граница между Южной Кореей и КНДР проходит не по 38-й параллели, а вблизи неё. Но называют её всё равно «38-й параллелью». Говоря юридически, это не просто граница, а Военная демаркационная линия, по обе стороны от которой находится демилитаризированная зона.

Статьи
Азия
XX век

Пропаганда времён Корейской войны

Статьи
Азия
XX век

Бессмысленная бойня

ЕГЭ
Азия
XX век

Корейская война

Вооружённый конфликт, расколовший Корею и мир. Что ты знаешь об этом событии?

Статьи
Азия
XX век

Решающие битвы Корейской войны

Конфликт почти всё время был позиционным и разворачивался на 38-й параллели.

Статьи
Азия
XX век

Разгрызенный полуостров

Рекомендовано вам

Лучшие материалы

Неделю
Месяц

Статьи
Европа
XIX-XX вв.

Статьи
Европа
XIX-XX вв.

Циолковский: человек, который доказал, что смерти нет

Статьи
I до н.э. -XXI вв.

Бикини: история победившей наготы

Статьи
Европа
XX век

От чего умер Ленин?

Статьи
Европа
XX век

История первого советского маньяка

Статьи
Европа
XVI век

Как Смоленск стал русским

Статьи
Европа
V-XVI вв.

Личная гигиена в Средневековье

Статьи
Европа
XIV-XIX вв.

Уланы: самая смертоносная конница

Статьи
Европа
XX век

Импортные продукты в СССР

Статьи
Европа
XVII век

Прототипы трех мушкетёров. Кто они?

Статьи
Европа
XX век

«Жизнь за жизнь». История Рут Эллис

Статьи
Европа
XV-XVIII вв.

Самые ужасные пытки (18+)

Статьи
Европа
XIX-XX вв.

Ненасытная Виктория

Статьи
Европа
XX век

Рождённые от немцев: плоды полового коллаборационизма

Статьи
Европа
XIX-XX вв.

Александр Засс — сильнейший человек в мире

Статьи
Европа
XIX-XX вв.

Циолковский: человек, который доказал, что смерти нет

Статьи
Европа
XX век

«Пристрелят они тебя, Толя, как собаку»

Статьи
I до н. э. -XXI вв.

Бикини: история победившей наготы

Статьи
Европа
XII век

Балдуин Прокажённый: юный король, рассыпавшийся на части

Статьи
Европа
XX век

От чего умер Ленин?

Неделю
Месяц

📚 Статьи
👀 801834

📚 Статьи
👀 507029

📚 Статьи
👀 474232

📚 Статьи
👀 433871

📚 Статьи
👀 430136

📚 Статьи
👀 429538

📚 Статьи
👀 409033

📚 Статьи
👀 289900

📚 Статьи
👀 68003

📚 Статьи
👀 41737

📚 Статьи
👀 4996103

📚 Статьи
👀 1034083

📚 Статьи
👀 801834

📚 Статьи
👀 767549

📚 Статьи
👀 627438

📚 Статьи
👀 507029

📚 Статьи
👀 485092

📚 Статьи
👀 474232

📚 Статьи
👀 449514

📚 Статьи
👀 433871

Правда и мифы о легендарном поезде Orient Express | Статьи

История путешествий знает множество знаменитых парусников. И несколько пароходов. Но только один легендарный поезд. Многократно клонированный, спустя век после своего рождения он катает праздных пассажиров по Таиланду, Австралии и ЮАР. И везде сохраняет родовое имя — Orient Express.

Под стук его колес приятно вспоминать о Хичкоке и Франце-Иосифе, в нем ездивших. О Лондоне и Венеции, между которыми пролегал его маршрут. О синих с золотом вагонах и маленьком стамбульском отеле, где жила Агата Кристи, воспевшая «Восточный экспресс».

Поезд убийц

Если бы не она, у нас бы его не было. Не случись великой Агате написать «Убийство в «Восточном экспрессе», а великому Сидни Люмету снять по роману одноименный фильм, не всплыли бы на поверхность те самые раритетные вагоны, которые сначала оказались в кино, потом — на аукционе, а затем и на рельсах.

Вагонов было два, 1920-х годов выпуска, оба курсировали до 1939 года между Лондоном и Венецией, по построенному в 1906 году туннелю Симплон, через Париж, Лозанну, Милан, Венецию, Триест, Белград, Крвени, Корст, Софию и Стамбул, в составе поезда Venice Simplon Orient Express. Конечно, вагонов даже в самом первом таком поезде было больше, но только эти два — спальный и ресторан — нашел Люмет, чтобы разместить в них своих трогательных убийц, роли которых он отдал только звездам — Ингрид Бергман, Джону Гилгуду, Лорен Бэколл, Ванессе Редгрейв, Шону Коннери и другим. Потому что их одних он счел достойными славного имени «Восточного экспресса».

В 1977 году, когда картина давно вышла на экраны, антикварные вагоны были проданы на Sotheby’s в Монте-Карло Джеймсу Шервуду. А тот потратил еще четыре года и 16 миллионов долларов на то, чтобы собрать по всей Европе и восстановить 35 оригинальных вагонов — спальных и ресторанов. И 25 мая 1982 года, почти через 99 лет после своего рождения, обновленный Venice Simplon Orient Express тронулся в путь.

Правда, расстояние от Лондона до границы Франции пассажиры были вынуждены преодолевать в специально восстановленных вагонах British Pullman: пути британских железнодорожников и их континентальных коллег разошлись к тому времени настолько, что во Франции и Англии действовали разные технические стандарты.

Но уже к Парижу путешественники подъезжали — и подъезжают теперь — в «Восточном экспрессе», прелесть которого заключается не только в «родных» вагончиках, отделанных в ар деко, и не в стюардах в смокингах, готовых ринуться на призыв клиента, и даже не в комфорте, которым одаривает этот отель на колесах своих гостей. Но прежде всего в оригинальном маршруте, который столько лет никто, кроме «Восточного экспресса», не решался повторить.

Вагонные мэтры

«Мимо них проплывает длинный, залитый огнями перрон. «Восточный экспресс» отправился в трехдневное путешествие по Европе…»

Эта цитата из романа способна ввести в заблуждение. Как, столько разговоров — и всего три дня? Но прелесть железнодорожного вояжа в том и состоит, что присоединиться к нему можно не только на старте, а соскочить легко, не дожидаясь финала. И можно ничего не планировать заранее.

Это и отличает настоящего путешественника от заштатного туриста. Как сформулировал это принципиальное отличие американский классик Пол Боулз, турист, приехав на место, думает о том, когда поедет обратно, а путешественник не знает, уедет ли вообще.

«Восточный экспресс» всегда был поездом для путешественников. С тех самых пор, когда в 1881 году молодой бельгийский инженер Жорж Нагельмакерс основал свою компанию для производства железнодорожных вагонов класса «люкс» La Compagnie Internationale des Wagons-Lits, а 5 октября 1883 года он сам и 40 его гостей погрузились в вагоны, стоявшие у платформы Страсбургского вокзала в Париже, и отправились в свое первое настоящее путешествие в Стамбул. Доехали они, правда, лишь до Бухареста, там пересели на паром и по морю добирались до Босфора. Но первый железнодорожный маршрут, соединивший Запад с Востоком, был открыт.

Инициатива была принята и понята современниками. К 1889 году стараниями Нагельмакерса и Джорджа Пульмана Venice Simplon Orient Express был превращен в самое современное и роскошное средство не передвижения, но путешествия — королей, политиков, кинозвезд и шпионов. И непонятно, кто кому делал большую славу — поезд им или они поезду.

Покачиваясь в такт ритму вагонных колес, эти дамы в шелках и их ничем не занятые господа в смокингах вдыхали коньячные пары и упивались шампанским. А ловкий стюард тем временем превращал их купе из гостиной с хрусталем Lalique в спальню. И ставил у постели ночные туфли. И покинуть этот уют не было сил: даже сойдя «на берег», счастливая пара торопилась вернуться «на борт», чтобы вновь исчезнуть через день, два, неделю. И так многие десятилетия, пока министры и актрисы не пересели на самолеты. А Orient Express из символа роскоши не превратился в живое воспоминание. И когда в 1960-х этот легендарный поезд совершил свой последний круиз, все думали, что его давно нет.

Восток — дело прошлое

«Восточный экспресс» был слишком дорог, чтобы о нем мечтать. Он мог быть только идеалом. Или реальностью — для тех, кто мог ее себе позволить.

Это правило действует и теперь. Только королей сменили жены миллионеров и богатые американцы, справляющие в Orient Express свою «медовую неделю». Или две. Верхнего предела, как и нижнего, — нет.

И маршрутов прибавилось — как, впрочем, и поездов. Orient Express — это не состав и даже не маршрут. Это бренд, но не модный, а вечный. И найти его можно везде. Eastern & Orient Express ходит из Сингапура в Малайзию и Бангкок — построенный в 1973 году в Японии, он был воссоздан той же компанией дизайнеров, что и Venice Simplon Orient Express, с поправкой на колониальный стиль и открытым вагоном из ратанга — смотровым. Поезд Great South Pacific Express возит народ вдоль южного побережья Австралии — в вагончиках, копирующих «родные» с такой точностью, что и Пульман бы не отличил. The Blue Train ходит по Югу Африки — из Претории в Кейптаун, а Rovos Rail, с интерьерами в стиле позднего ар деко и паровозами, — по ЮАР и Намибии, от национального парка Крюгер до водопада Виктория и пустыни Намиб. В каждом Rovos Rail — 36 двухместных купе, со спальней, гостиной и настоящей ванной (а не душем), а в конце состава — обзорный вагон со стеклянной задней стенкой. По маршруту Москва-Пекин ездит наш «Восточный экспресс», собранный из аутентичных вагонов венецианского предка, которые в 1993 году были переданы России и восстановлены на Тамбовском заводе. Его пассажиры — зажиточные европейские пенсионеры, у которых хватает средств, чтобы добраться от Москвы до Китая. И осталось время, чтобы все успеть.

Антиквариат на колесах. Маркетри Восточного Экспресса – ARTandYou.ru

Грянул турецкий барабан, зазвучали трубы, на перроне стамбульского железнодорожного вокзала началось радостное оживление. Красавец-поезд до блеска начищенными вагонами сиял на ярком сентябрьском солнце. По красной дорожке начали медленно направляться к поезду пассажиры, а вдоль состава выстроились в ряд начальник поезда, его помощники, работники кухни во главе с одним из лучших в мире шеф-поваром. Через несколько минут, как и в начале прошлого века, знаменитый поезд Восточный Экспресс (Orient Express) отправится из Стамбула.

Поезд-символ, он, как визитная карточка, как неотъемлемая часть ушедшей эпохи, напоминает нам о той жизни начала ХХ века. Но не просто напоминает, как запыленный музейный экспонат, он живет и движется, он сохранил свой дух и помогает нам окунуться в атмосферу ушедшего века, ощутить ее или хотя бы приблизиться к ней, и на некоторое время забыться в удобных купе вагонов и почувствовать себя, если уж не королевской особой, то во всяком случае особой, особой немного причастной к той эпохе. Декору вагонов этого легендарного поезда Orient Express (Ориент Экспресс), в частности, маркетри, украшающего интерьеры его вагонов, посвящена эта статья. Представьте только: Rene Prou, Paul Nelson, Rene Lalique и другие известные художники в 20-е, 30-е годы ХХ века занимались декорированием каждого вагона. Какое мастерство и фантазию они проявили. Сохранившиеся вагоны дают уникальную возможность нам вжиться на время в роль в родной обстановке первой четверти ХХ века.

Кроме Восточного Экспресса, самого знаменитого состава, по Европе в период до Второй Мировой Войны ходили несколько роскошных поездов по наиболее популярным маршрутам. Эти поезда будоражили воображение многих творческих людей. Голубые вагоны экспресса, ходившего по маршруту Париж — Кот д Азюр, запущенного в 1922 году, видимо, и вдохновили нашего знаменитого соотечественника Сергея Дягилева и его друзей на создание балета «Голубой поезд» в 1924 году. Либретто к нему написал Жан Кокто, декорации — Пабло Пикассо, а костюмы придумала Коко Шанель. Балет был о молодости, уносящейся в голубом поезде на Лазурный берег. Для них все было романтично и символично. Они сами часто путешествовали этим экспрессом, а молодость пролетала незаметно и быстро.

Но не только на романтический лад настраивали знаменитые поезда. Восточный Экспресс вдохновил Агату Кристи на создание романа Убийство в Восточном Экспрессе. В 1938 году Альфред Хичкок снял фильм «Дама исчезает». Позднее в Orient- Express разворачивались действия одного из фильмов о Джеймсе Бонде — «Из России с любовью» с участием Шона Коннери. В 1974 году режиссер Сидней Люмет снял фильм по известному роману Агаты Кристи «Убийство в Восточном Экспрессе «, а в 1976 году фильм » Агата» режиссера Майкла Аптеда по мотивам жизни Агаты Кристи тоже не обошелся без участия легендарного поезда.

Новая концепция путешествия в спальных вагонах начала претворяться в жизнь к началу Серебряного века. Ощутимая роскошь, элегантность, эстетика и совершенство во всем привлекали богатых пассажиров. В вагонах Восточного экспресса совершали свое путешествие особы королевской крови, знаменитые артисты, музыканты, писатели, бизнесмены, политики. За свою более чем вековую историю он повидал огромное количество разных людей. И пока новые пассажиры занимают свои места в поезде и только начинают проникаться его атмосферой, совершим небольшой экскурс в историю.

Основатель компании Wagons Lits — Georges Nagelmakers (Джорж Нагельмакерс) родился в 1845 году в Льеже в богатой семье банкиров ( Банк Нагельмакерсов был основан еще в 1747 году).

В 1967-1968 годах Georges Nagelmakers совершил путешествие в Америку. Его поразили там пульмановские вагоны класса люкс Джоржа Мортимера Пульмана — автора и создателя таких вагонов. В 1874 году G.Nagelmakers основал Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) в Льеже. В 1876 году Компания открыла представительство в Брюсселе. G. Nagelmakers заказал и построил множество вагонов. Во-первых, для специальных поездов, состоявших только из спальных вагонов и вагонов- ресторанов, во-вторых, отдельные спальные вагоны, прицепляющиеся к разным поездам. Традиционные цвета вагонов были и остаются синий с золотом. На вагонах красовались бронзовые гербы с геральдическими бельгийскими львами. Король Леопольд II позволил использовать королевские символы на вагонах экспресса. Они, по-прежнему, украшают современный поезд Ориент Экспресс.

В феврале 1883 года в Константинополе состоялась конференция, на которой было принято решение о начале железнодорожного сообщения между Парижем и Константинополем, а в октябре 1883 года первый поезд Express d Orient отправился с Восточного вокзала в Париже. Позднее, в 1891 году, поезд был переименован в Orient Express. Поезд состоял всего из двух спальных вагонов, курительной комнаты, туалетных комнат, будуара с мозаичными полами. Интерьер украшали красные плюшевые кресла, восточные ковры, бархатные шторы. В составе поезда был вагон-ресторан, вагон, где располагалась кухня и багажное отделение, а также почтовый вагон. Поезд доходил до болгарской границы, там пассажиров пересаживали в другой менее комфортабельный поезд, который доходил до порта Варна, и на пароходе они уже добирались до Константинополя.

Существовали и другие маршруты спальных поездов. Nord Express курсировал от Санкт-Петербурга до Парижа, Sud-Express — от Парижа до Лиссабона. Объединенный маршрут Nord-Sud Express был запущен в 1887 году между Россией и Португалией. Это был самый востребованный маршрут в период до I Мировой войны и имел большое значение. Даже Королевская почтовая служба Великобритании подстраивала время отправления почтовых пароходов к расписанию этого поезда. Часть вагонов CIWL использовалась в России на Транссибирской магистрали. Также к концу XIX века CIWL построила для своих пассажиров несколько отелей в разных городах и странах.

В 1919 году в связи с открытием альпийского туннеля Simplon появилась возможность ввести более южный маршрут в Стамбул через Милан, Венецию и Триест. Именно этот маршрут известен как Simplon Orient Express (SOE). После подписания Версальского договора по итогам I Мировой войны SOE стал широко популярен. Маршрут из Парижа через Лозанну, Милан, Венецию, прописанный в Версальском договоре, гарантировал безопасность железнодорожного сообщения между Западной и Восточной Европой, минуя Австрию и Германию.

В 30-е годы широко использовались три параллельных маршрута: Orient Express, SOE и Arlberg Orient Express, который пролегал через Цюрих и Инсбрук.

Во время Второй Мировой войны разная участь постигла вагоны Ориент Экспресса, о судьбах многих из них будет сказано ниже. Некоторые вагоны были уничтожены, движение Ориент Экспресса прекращено. После войны CIWL возобновил сообщение, хотя и с некоторыми сложностями из-за закрытия и открытия границ между странами. С 1961 года завершили свое существование маршруты Orient Express и Arlberg Orient Express, а с 1971 года CIWL полностью прекратил сообщение и начал распродавать свои вагоны.

В 1982 году образовалась новая компания Venice Simplon Orient Express (VSOE), которая, начиная с 80-х годов, выкупала вагоны, построенные в начале ХХ века в Англии или во Франции, пульмановские и континентальные, реставрировала их, давая им вторую жизнь. Движение поезда было возобновлено.

Итак, теперь уделим внимание пульмановским вагонам.

В конце 19 и в начале 20 веков, параллельно с континентальными вагонами в Англии строились так называемые пульмановские вагоны по американскому образцу. Цвет их был кремовый с коричневым. Первый такой вагон под названием «Юпитер» был собран на фабрике в г. Дерби в 1875 году из частей, привезенных в Англию из Америки. Пульмановские вагоны входят в состав вагонного парка компании VSOE, но курсируют по территории Великобритании. Они используются на короткие поездки на один день или weekend с остановкой на ночь в отелях, так как переделаны из спальных вагонов в вагоны — рестораны.

Рассмотрим интерьеры нескольких пульмановских вагонов, выкупленных и отреставрированных VSOE. Например, вагон «Ибис», построенный в 1925 году, был очень любим пассажирами за его отделку. Бледно-голубые стены вагона украшали медальоны, выполненные в технике маркетри, с танцующими гречанками.

Большинство маркетри пульмановских вагонов в том числе и «Ибиса» были выполнены Альбертом Дюнном (Albert Dunn). Его фирма была основана 1895 году в Лондоне как компания Dunn and Son с целью работы в области искусства маркетри и Boulle. В 1934 году Роберт, сын Альберта, стал партнером фирмы, а после смерти отца в 1987 году уже его сын и внук основателя фирмы, Боб продолжил семейные традиции, возглавив фирму. Кроме железнодорожных вагонов маркетри этой фирмы украшали, например, трансатлантические лайнеры «Лузитания» и «Титаник».

Сразу после завершения строительства «Ибис» был продан компании Wagons Lits и перевезен на континент. Он находился в составе SOE. В 1927 году был одним из вагонов Довиль- экспресса. Позднее «Ибис» возвратился в Великобританию, где его ввели в состав поезда «Золотая Стрела» и вернули ему его имя. В 1981 году VSOE выкупил его у Бирмингемского железнодорожного музея. Реставрацию маркетри осуществил Роберт Дюнн. Он обнаружил оригинальные эскизы в архиве своего отца. Каждый кусочек шпона вручную был приведен в порядок. Чтобы создать трехмерное изображение некоторые из элементов шпона делались выпуклыми, для чего под него помещали подкладки, отсюда такая игра света и тени.

Великолепный вагон — салон первого класса «Люсиль» был построен для поезда « Queen of Scots» в 1928 году. Декор вагона украшали прекрасно выполненные маркетри в форме греческих урн работы Альберта Дюнна.

В 1967 году «Люсиль» приобрел коллекционер- любитель железнодорожного транспорта господин Е. Льюис-Эванс, который жил в нем следующие шестнадцать лет. После распродажи его коллекции, компания VSOE купила «Люсиль» и восстановила вагон. Он был отреставрирован семейной фирмой Дюнн с использованием оригинального зеленого шпона.

Вагон «Одри» сильно отличается от других пульмановских вагонов VSOE. Его украшают яркие хромированные элементы отделки, открытые потолочные лампы и двенадцать панелей маркетри, изображающие пейзажи. Вагон был построен в 1932 году, как вагон первого класса с кухней. В1940 году он был поврежден бомбой во время воздушного налета, после отреставрирован и часто использовался членами королевской семьи Великобритании. В 1980-е годы Одри» приобрела компания VSOE у профессора Итонского колледжа.

Вагон «Персей», выпущенный в 30-х годах, был введен в состав поезда Золотая Стрела в качестве участника Фестиваля Британии. Декор его состоял из тщательно подобранных ясеневых панелей, элегантных светильников и бронзовых полок для багажа.

В 1956 году в нем начал свою десятидневную поездку по Британии руководитель СССР Н. Хрущев. «Персей» входил в состав похоронного поезда Сэра Винстона Черчилля, а также принимал участие в фильме «Агата». Позднее он был выкуплен компанией VSOE.

Из всех пульмановских вагонов маркетри вагона «Зена» более всего относится к стилю ар-деко — главному стилю 20-х годов ХХ века. Однако декоративные элементы в виде маркетри выполнялись и в других стилях. Вагон «Минерва», построенный в 1927 году декорирован изысканным эдвардианским маркетри, а вагон «Иона» 1928 года выпуска отделан панелями из капа тиса и фризом из цветов в технике маркетри в викторианском стиле.

Вагон «Вера», построенный в 1932 году в 70-е годы был куплен некоей госпожой Деборой Тернер и установлен около пруда в ее саду. К счастью, в 1985 году компании VSOE удалось выкупить его и отправить на реставрацию. Панели маркетри по дизайну H.H. Martyn and Co, исполненные Альбертом Дюнном, были восстановлены по заказу VSOE мастерскими Дюнна. Интерьер вагона «Вера» декорирован панелями в форме бриллианта, с использованием сандалового дерева и махагона. На вершине каждой панели изображена стилизованная газель, выполненная в профиль между двумя пальмами .

Чтобы ознакомиться с убранством континентальных вагонов компании VSOE, вернемся в Восточный Экспресс, который уже начал свой путь по маршруту Стамбул- Бухарест- Будапешт- Вена- Венеция. Наше путешествие начинается в уютном купе вагона № 3482. Это спальный вагон первого класса «люкс», построенный в 1929 году в Бирмингеме. Дизайн декора был придуман Моррисоном в виде абстрактного геометрического рисунка под названием «Трапеция», маркетри выполнены Альбертом Дюнном.

Этот вагон находился в составе Train Blue ( Голубого поезда), в 1937 году был переведен в состав Северного Экспресса, курсирующег о из Парижа в Ригу. Во время II Мировой войны он использовался в качестве отеля в Лионе, потом опять был в составе Голубого поезда, затем введен в состав SOE и вот теперь его маршрут Стамбул- Венеция.

В каждом купе всех вагонов поезда кроме спального места имеется аккуратный, деревянный, полированный, откидной столик, который фиксируется на деревянной подставке с пружинным механизмом, а также небольшая настольная лампа с тканевым абажюром на металлической подставке. Каждое купе оснащено отдельной нишей с умывальником, которая закрывается дверями, украшенными маркетри.

Спальные вагоны №3483 и №3473 также были построены в 1929 году в Бирмингеме, но декорированы по-разному. Вагон №3483 украшают тонко выполненные маркетри с разными по форме корзинами с цветами по дизайну Моррисона, а вагон №3473 тоже по дизайну Моррисона декорирован гирляндами из цветов, которые зигзагом проходят по верхнему фризу в каждом купе и вдоль общего коридора. Считается, что маркетри этих вагонов выполнены Альбертом Дюнном.

Следующие несколько вагонов были построены во Франции и декорированы Rene Prou (Рене Пру) — одним из ведущих дизайнеров периода ар-деко. Рене Пру родился в Нанте в 1889 году, обучался в Париже, где он разрабатывал свой собственный стиль для интерьеров и мебели, который отличался большим количеством орнаментов. Его стиль очень хорошо пришелся по вкусу изысканной французской публике 20-х годов ХХ века своим сочетанием мастерства, современных техник и необычных материалов. С успехом его работы выставлялись на Парижской выставке декоративного искусства в 1925 году, а в 30-х годах мастер имел уже международное признание. Он декорировал интерьер универмага Мицубиси в Токио, обеденный зал Валдорф Астория в Нью Йорке, комнату Совета для Лиги Наций в Женеве, разрабатывал дизайн интерьеров лайнеров и спальных вагонов для компании Wagons Lits. Самый старый из сохранившихся спальных вагонов №3309, построенный в 1926 году в Бельгии был декорирован Рене Пру орнаментом из стилизованных растений в технике маркетри с использованием различных пород дерева. А вот каждое купе сразу нескольких следующих вагонов №3525, №3543, №3544 украшают инкрустации в виде орнаментов на растительную тему, выполненных не из дерева и не из слоновой кости, а из искусственного материала — парижской штукатурки, которая с годами покрылась трещинами. Такая техника известна как паркетри.

Еще три спальных вагона класса «люкс» №3552, №3553 и №3555, построенных в 1929 году во Франции, декорированы по дизайну Поля Нельсона. Внутри купе украшают деликатные маркетри из «тигровых лилий», а снаружи на дверях купе выполнены в овале стилизованные цветы на длинных ножках. Видно, что сверху маркетри более светлое, солнечное, внизу более темное.

Хромовые полки для багажа в этих вагонах тоже с цветочным мотивом, что очень хорошо гармонирует с маркетри.

Кроме спальных вагонов, багажного вагона, кухни, вагона для персонала в поезде находятся три вагона — ресторана и вагон — бар. Вагон — бар был построен в 1931 году во Франции. В его декоре нет маркетри. Жерар Галле — главный дизайнер реставрации всех вагонов VSOE, оформивший интерьер вагона-бара в стиле ар- нуво, справился со своей задачей изящно, лаконично и просто. Также по дизайну Жерара Галле была сделана фарфоровая и стеклянная посуда для ресторанов.

Прежде чем говорить об интерьерах вагонов — ресторанов необходимо заметить, что в поезде существуют некоторые требования к одежде. На ужин необходим смокинг или костюм для мужчин и вечернее платье для женщин. Более того, внутри поезда не разрешается ходить в джинсах или шортах, дабы не разрушать созданный образ ушедшей эпохи. Итак, облачившись в вечерние наряды, идем в ресторан.

Первый вагон — ресторан №4110 «Etoile du Nord» был построен в 1927 году в Англии. Вагон украшен панно с маркетри в виде вазы с цветами. Тонкая изящная работа Альберта Дюнна. Когда «Etoile du Nord» был выкуплен VSOE, вагон и в частности маркетри сильно нуждались в реставрации. К счастью, был еще жив Роберт Дюнн. Он осуществил реставрацию маркетри, нашел в архивах своего отца оригинальные рисунки и подобрал точно подходящий шпон, с которым работал его отец в 20-е годы. Лепестки цветов были выпол нены из различных пород дерева.

Здесь использовалась сердцевина сикаморы, орех, светлый бразильский махагон, ramie — китайская крапива, падук африканский, который по цвету может быть от кроваво-красного до темно- коричневого с красными штрихами. Падук хорошо поддается механической обработке и полируется, а после высушивания не коробится. Некоторые кусочки шпона с помощью горячего песка тонировали, придавая им различные оттенки, а так же, чтобы уйти от плоскостного изображения. Одну панель в этом вагоне пришлось полностью сделать заново, однако сейчас даже трудно сказать какую, так искусно она воссоздана.

Что касается полировки панелей маркетри вагонов VSOE, она делалась на фабрике в Ланкастере в Англии специальными мастерами. Также панели покрывали пятью слоями специального современного противопожарного шеллака. Два других вагона — ресторана не оформлены в технике маркетри, но обойти их вниманием никак нельзя.

Второй вагон — ресторан №4095 построен в 1927 году в Бирмингеме и входил в состав различных поездов. Первоначально это был кухонный вагон, то есть с отдельной кухней, двумя купе-салонами и одним простым купе. Его интерьер напоминал интерьер предыдущего вагона — ресторана, но с менее выразительным маркетри. Когда его выкупила компания VSOE, интерьер был заменен. Вагон украсили расписанные черные лаковые панели в стиле шануазри, найденные в Мадриде Джеймсом Шервудом, владельцем VSOE. Эти панели, которые сейчас определяют интерьер китайского вагона, были из другого вагона — ресторана, сделанного во Франции.

Наконец, третий вагон — ресторан №4141, построенный в 1929 году, декорирован Рене Лаликом, удивительным мастером, у которого чудесным образом сочетался талант художника и предпринимателя. Он начинал как ювелир, потом стал мастером по стеклу, основал завод по изготовлению художественного стекла, делая различные эксперименты с ним. Его работы отличаются необыкновенной чувственностью. Создавая флаконы для духов, он возвел их в ранг произведений искусства. Он чутко реагировал на новые веяния времени и внимательно следил за техническим прогрессом. Рене Лалик изготовлял осветительные приборы для морских лайнеров, украшал интерьеры знаменитых Кутюрье, делал витражи для церкви, производил радиаторные заглушки для автомобилей. В 1925 году он участвовал в Международной выставке декоративного искусства в Париже, создавал фонтаны из стекла на улицах города. Жордж Нагельмакерс пригласил Рене Лалика украсить вагоны Восточного Экспресса. По всему поезду были установлены светильники «Тюльпан» по проекту Рене Лалика, где он использовал матовое стекло с перламутровой основой. Вагон — ресторан №4141 он украсил стеклянными панелями «Вакханки», встроенными в махагон вагона. В голубоватом светонепроницаемом стекле отчетливо видны обнаженные, как бы танцующие, человеческие фигуры с гроздьями винограда. Интерьер этого вагона — ресторана есть классический пример стиля ар-деко. В 1981 году на момент приобретения вагона — ресторана компанией VSOE вагон сильно нуждался в реставрации, для чего из него были вынуты панели Лалика. Но буквально за шесть недель до провозглашения начала деятельности VSOE в мае 1982 года половина панелей были украдены из хранилища, поэтому первый год вагон — ресторан был только наполовину украшен прекрасными вакханками. Недостающие панели впоследствии были воссозданы, но где находятся подлинники — не известно. Может быть, они украшают чей-то особняк или хранятся в частной коллекции? Время покажет и, однажды, надеюсь, они появятся на антикварном рынке.

Итак, мы ознакомились с искусством маркетри спальных вагонов и вагона ресторана №4110, а также оформлением интерьеров вагона — бара и вагонов – ресторанов №4141 и №4095. В вагонах поезда, украшенных разнообразными, яркими работами лучших мастеров своего дела, незаметно прошло и наше путешествие. Мы покидаем уютные купе Ориент Экспресс, но, несомненно, еще долго новых пассажиров будет радовать и восхищать мастерство и изысканный вкус художников, высочайший профессионализм, базирующийся на таланте и любви к своему делу, словом настоящее искусство с каким выполнены интерьеры легендарного поезда.

Путешествие по Европе в «Восточном экспрессе»

Европа окутана паутиной железных дорог, которая предлагает своим путешественникам многообразие приключений. На одном поезде можно проехать мимо крупных городов, маленьких деревушек, горных массивов и водяных территорий. Поезд — это не самолет, где за окном один и тот же скучный пейзаж. Путешествие по железной дороге — это сказка, которая должна длиться вечно и «Восточный экспресс» готов вам в этом помочь.

Уехать из Праги на «Восточном экспрессе»

«Восточный экспресс» («Venice Simplon-Orient-Express») — это пассажирский поезд класса «люкс» частной компании Orient-Express Hotels, который курсирует между Парижем и Стамбулом с 1883 года. В разное время в «Восточном экспрессе» путешествовали Франц-Иосиф, Елизавета II, Шарль де Голль, Агата Кристи и многие другие известные личности. Агата Кристи пошла дальше всех, она сделала «Восточный экспресс» главным действующим лицом своего произведения «Убийство в Восточном экспрессе».

История поезда

Рассказывая об истории возникновения люксовых путешествий, стоит упомянуть два имени: имя Джорджа Пульмана и Жоржа Нигельмакерса. Первый начал свою работу по строительству фешенебельных вагонов в Великобритании. Он применил все самые передовые технологии XIX века, чтобы создать идеальный на то время поезд. Первый поезд, который был создан только из пульмановских вагонов, отправился по своему первому маршруту Лондон – Брайтон в 1881 году. Следующий маршрут был просто новаторским. Организовав логистику между поездами и паромами, Пульман запустил поезд из Лондона в Париж.

В это же время молодой бельгиец Жорж Нагельмакерс создавал люксовые вагоны у себя на родине. Он первый, кто оснастил поезд вагоном-рестораном. 4 октября 1883 года Жорж запустил свой первый «Восточный экспресс», оснащенный спальными вагонами и рестораном, по маршруту Париж — Джурджу, который пролегал через Страсбург, Вену, Будапешт и Бухарест.

В XX веке «Восточный экспресс» стал ходить до Венеции, а к 1921 году он смог уже добираться до Стамбула. В 20-е и 30-е года XX века «Восточный экспресс» стал самым популярным поездом, на котором люди путешествовали по Европе. Упадок наступил во время Второй мировой войны. Паромные переправы отменялись, и путешествовать становилось невозможно. Затем начался рост спроса на авиаперелеты и в мае 1977 года «Восточный экспресс» совершил свой последний маршрут.

Уехать из Лондона на «Восточном экспрессе»

Возрождение легенды

Так печально бы и закончилась история «Восточного экспресса», если бы не американский миллионер Джеймс Шервуд, который выделил 16 миллионов долларов на покупку и реставрацию 35 вагонов знаменитого экспресса.

25 мая 1982 года состоялось второе рождение знаменитого поезда. Он совершил свой первый после длительно перерыва рейс из Лондона в Венецию. Сейчас «Восточный экспресс» включает в себя следующие маршруты:

Стокгольм-Венеция, Лондон-Париж, Лондон-Венеция, Венеция-Краков-Дрезден-Париж, Париж-Будапешт-Бухарест-Стамбул, Стамбул-Бухарест-Будапешт-Венеция, Париж-Венеция, Копенгаген-Стокгольм, Венеция-Стокгольм, Венеция-Копенгаген, Венеция-Прага, Венеция-Будапешт-Лондон, Париж-Венеция, Венеция-Париж, Венеция-Париж-Лондон, Венеция-Лондон, Копенгаген-Венеция, Стокгольм-Копенгаген.

Самая дешевая, однодневная поездка, обойдется в 2760 долларов, а дорогая, из Парижа в Стамбул, почти в 20000 долларов.

Уехать из Парижа на «Восточном экспрессе»

Интерьер

Оказаться в «Восточном экспрессе» — это значит окунуться в атмосферу 20-х и 30-х годов прошлого века.

Во всех вагонах есть инкрустация по дереву в стиле арт-деко и витражи от Рене Лалика. Когда вы попадаете в вагоны экспресса, может показаться, что вы попали в другую эпоху.

Эпоху изящности, стиля, элегантности. У вас будет свой личный стюард, который в любое время дня и ночи исполнит любое ваше желание.

Вам останется лишь наблюдать за великолепными видами из окон вашего купе. В каждом купе имеется оригинальная раковина с горячей и холодной водой, а в ночное время оно превращается в комфортабельную спальную комнату.

В каждом купе электрические розетки международного стандарта на 230 вольт и 115 вольт (для электрических бритв) и индивидуальное отопление. Некоторые купе оснащены персональным сейфом.

Подвесные полки для багажа предназначены для хранения небольшого количества багажа, а два крючка и две вешалки — для верхней одежды.

Уехать из Копенгагена на «Восточном экспрессе»

Рестораны

Отдельно стоит остановиться на ресторанах «Восточного экспресса». Всего в поезде три вагона-ресторана.

Это сделано специально для того, чтобы накормить всех пассажиров одновременно. Конечно, такое бывает редко, но владельцы решили подстраховаться. Все они выполнены в трех разных стилях.

Вагон-ресторан в стиле «Лалик» был оформлен в 1929 Рене Лаликом в стиле Лазурного берега. Лалик — один из самых талантливых представителей направления «модерн».

Он стал реформатором в области художественного стеклоделия. Предпочтение он отдавал простым силуэтам и поверхностям, однако украшал их рельефным, искусно подсвеченным декором. Так в ресторане на декоративных панно из синего стекла девушки собирают гроздья винограда.

Второй вагон-ресторан был выполнен в стиле, который был назван «Северная звезда». Здесь вы можете увидеть образец искусно сделанной деревянной мозаики. И, наконец, третий вагон-ресторан был оформлен в восточном стиле и носит название «Китаянка». Меню table d’hote включено в стоимость поездки, а меню a la carte и круглосуточный сервис доступны за дополнительную плату.

Уехать из Стамбула на «Восточном экспрессе»

Вагон-бар

Есть еще один вагон, о котором нельзя не рассказать. Это вагон-бар, который был оформлен Жераром Галле в стиле Ар Нуво. Когда-то здесь Грегори Пек предлагал своей партнерше по фильму «Римские каникулы» Одри Хэпберн выпить ее первую «Маргариту», а Владимир Набоков писал черновики «Лолиты». Говорят, что шпионка Мата-Хари назначала главные встречи в этом баре, где, собственно, и выведывала все секреты.

Уехать из Стокгольма на «Восточном экспрессе»

История Восточного экспресса

Спальный вагон серии LX, 1929 г. постройки. для компании Wagons-Lits, теперь восстановленной для Venice Simplon-Orient-Express. Это настоящий Восточный экспресс?

Включено эта страница.

Конец Востока Экспресс, 12 декабря 2009 г.

Ориентация Экспресс до 2009 года — настоящий!

Что вы не знали о Восточном экспрессе…

Каким на самом деле был Восточный экспресс?

История Восточного экспресса с 1883 по 2009 год

Книги о Восточный экспресс

На других страницах…

Венеция Симплон-Восточный экспресс, Лондон – Венеция

Конец Восточного экспресса, 2009…

12 декабря 2009 г. Спальный поезд EuroNight 469 Восточный экспресс вылетел из Страсбурга в последний путь. ночным рейсом в Вену, а 13 декабря название Orient Express исчезло из официальное европейское расписание спустя 126 лет. Правда, Восток Express был идеальным образцом ножа, у которого были оба лезвия. и ручку меняли много раз, но этот поезд действительно был настоящим потомок первого 1883 Express d’Orient и официально носил имя Восточный экспресс . Вы можете проследить его эволюцию от расписания к расписанию, от года к с 1883 по 2009 год. В своем последнем рейсе Orient Экспресс превратился в EuroNight Австрийских железных дорог (BB). поезд с одним спальным вагоном Австрийских железных дорог с кондиционером (1- и 2-местные купе, в том числе два купе люкс с туалет и душ), два современных купе с кондиционерами с 4- и 6-местными купе и австрийским вагоном. Восточный экспресс сократили до старта в Страсбурге а не Париж в июне 2007 года, когда Париж-Страсбург открылась скоростная линия TGV, так как ее больше не могло быть прикреплен к французскому внутреннему поезду между Парижем и Страсбург. Хотя соединение TGV из Парижа было при условии, что надпись была на стене, когда она уже не достиг французской столицы. Он потерял свой венгерский диван-вагон Париж-Будапешт и Париж-Бухарест румынский спальный вагон в июне 2001 года, и это не возил ни одной сквозной машины в Стамбул с 1960-е годы.

Но я так и думал последний раз бегал в 1977.

Возможно, вы думал, что Восточный экспресс — это поезд особой роскоши, и что он перестал ходить в 1977 году, потом был прекрасно отреставрирован и поставлен обратно в эксплуатацию и курсирует из Лондона и Парижа в Венецию и стоит целое состояние. путешествуйте, и такие люди, как Дэвид Суше и Терри Воган, снимаются на телевидении программы об этом… Поезд, о котором вы думаете, это частный Венеция Симплон-Восточный экспресс (VSOE), в котором используются отреставрированные старинные спальные вагоны и вагоны-рестораны и стоит около 2500 на человека между Лондоном и Венецией. Замечательно, хотя VSOE — вы найдете больше информации о ВСОЭ здесь — это конечно, не «оригинальный» Восточный экспресс, так как нет такая вещь, а также не упомянутый выше «настоящий» Восточный экспресс, отозванный 12 декабря 2009 г. Эта страница пытается развейте некоторые мифы, поставьте Ориентируй экспресс в контексте и объясняй каким на самом деле был Восточный экспресс.


доска назначения на финальном (2009 г.) воплощении Восточный экспресс . Фото предоставлено Оливье Пьераром		Восточный экспресс собирается уйти Страсбург для Вены летом 2009 г. закончил свои дни как спальный поезд Австрийских железных дорог. Фото предоставлено Оливье Пьераром .

(настоящее) Восточный экспресс работал до 2009 года…

Восточный экспресс упомянутый здесь и показанный на этих фотографиях был настоящим Orient Express , фактический истинный потомок того первого Express d’Orient который покинул Париж в октябре 1883 года. EuroNight Express, которым управляет гражданин Австрии железные дороги (ВВ), и по ним можно было ездить по обычным билетам включая проездные Interrail и Eurail. До 8 июня 2007 г. он вылетал из Парижа каждые вечером в 17:16 и прибыл в Вену в 08:30 утра следующего дня. С июня 2007 года вам нужно было выехать из Парижа около 17:54 на скоростном поезде TGV, чтобы добраться до с Восточным экспрессом в Страсбурге. Восток Экспресс выехал из Страсбурга в 20:37 и прибыл в Вену в 06:40 следующего утра. Вы все еще можете путешествовать из Парижа в Вена или Будапешт на поезде сегодня, смотрите здесь. Вы можете проследить историю поезд, изображенный выше, от одного года железнодорожного расписания до следующего, с 1883 по 2009 год., так что родословная этого поезда вполне подлинный — больше, чем любой из двух дорогих туристических поезда восстановленного старинного подвижного состава, претендующего на звание Orient Express ( Venice Simplon-Orient-Express и Nostalgic Orient Express ), хоть и красивые.

Фотографии выше показан настоящий Orient Express , собирающийся покинуть Страсбург в Вену. летом 2009 года. Фотографии ниже датированы примерно 2005 годом. Экспресс, прежде чем вернуться в Страсбург, собираясь покинуть Восточный вокзал Парижа. Джентльмен садится в спальный вагон Париж-Вена, укомплектованный дежурный из Newrest, современной дочерней компании Международная компания des Wagons-Lits (CIWL), компания, управлявшая оригинальным Orient. Экспресс с самого начала. Однако с 1971 Компания Вагон-Литс имеет укомплектованы спальными вагонами в качестве подрядчика вместо того, чтобы владеть и эксплуатировать спальные вагоны сами по себе — они предоставляют спального сопровождающего, комнату услуги общепита, постельного белья и т.д. для всех спальных вагонов ББ и продолжают делать так что для ББ тока Поезда Nightjet. Тренер справа отмечен льегеваген — одна из двух современных австрийских железных дорог. вагоны-кушетки, также, как это бывает, укомплектованные CIWL, или, строго говоря, Новыйрест. Правая рука фото представляет собой крупный план таблички с пунктом назначения, на которой четко указано, что поезд поезд EuroNight Восток Экспресс .

Я пользовался Восточным экспрессом сам много раз на протяжении многих лет, в последний раз это было путешествие из Вены в Париж по возвращении из Петры, Дамаск, Алеппо и (что вполне уместно) Стамбул в Сентябрь 2005 г.


Восточный экспресс отправляется из Парижа в Вену примерно в 2005 году, прежде чем его сократили до начала в Страсбурге. Вагон слева — спальный, с ковровым покрытием. 1-, 2- и 3-местные номера с умывальником. Это тип МУ, постройки 19.64-1974. Автомобиль на справа — один из двух современных вагонов-кушеток с более основные 4 и 6-местные отсеки.

Вернуться к началу

Другие вещи, которые вы не знал о Восточном экспрессе…

Агата Кристи Убийство на Востоке Express не установлен на Orient Express , устанавливается на Simplon Orient. Экспресс . К 1920-м и 30-м годам существовала целая взаимосвязанная сеть поездов компании «Вагонс-Литс» с Orient Express как часть их имени в помимо самого Восточного экспресса. Восток Экспресс всегда курсировал от Парижского вокзала Gare de l’Est через Мюнхен, Вену. & Budapest, тогда как Simplon Orient Express стартовал в апреле 1919 года по южному маршруту из Кале и Парижский Лионский вокзал в Милан, Венецию, Триест, Загреб, Белград, Софию и Стамбул, с частью для Афин. В 1920-е годы и 30-х годах Симплонский Восточный экспресс связывал Кале, Париж и Стамбул каждый день, тогда как (простой) Восточный экспресс только возили машины Париж-Стамбул три раза в неделю, хотя и Восток, и Симплон Восток были бы единым целым. поезд к востоку от Белграда. Вы можете увидеть лето 1939 расписание этого поезда ниже.

Книга Грэма Грина Стамбульский поезд не установлен на Восточном экспрессе либо — Он установлен на Восточном экспрессе Остенде-Вена . Этот поезд ходил из Остенде и Брюсселя через Франкфурт в Вену, Будапешт, Белград и далее, в сочетании с вагонами Восточного экспресса к востоку от Вены и с поездами Simplon Orient Express между Белградом и Стамбулом. В 1960-е это 3 раза в неделю в спальном вагоне из Остенде в Стамбул был отозван, и Остенде-Вена Восток Экспресс стал просто Остенде-Вена. Экспресс . В 1991 году название поезда было изменено на Austria Nachtexpress . а в 1993 году он был снова переименован в DonauWalzer . С появлением Eurostar в 1994 г. и прекращением всех Паромное сообщение Дувр-Остенде, Donauwalzer , было сокращено. начать в Брюсселе, а не в Остенде. DonauWalzer выжил как Ночной поезд Брюссель-Вена до декабря 2003 г., когда он был отозван. наряду с Брюссель-Милан, Брюссель-Швейцария и Брюссель-Копенгаген ночные поезда, поскольку бельгийские железные дороги наконец отказались от дальнего следования спальный поезд бизнес. Затем пассажиры Брюссель-Вена должны были пересадка в Кёльне на австрийца Спальное место Nightjet поезд, в котором, как ни странно, есть спящий сопровождающий и на борту питание и обслуживание, предоставляемые компанией Newrest, дочерней компанией что осталось от Compagnie Internationale des Wagons-Lits, бывшей Оператор Восточного экспресса. Сегодня я рад сообщить, что Nightjet был продлен и теперь снова курсирует из Брюсселя в Вену, по крайней мере, 3 раза. раз в неделю.

В 1962 году ежедневник Simplon Восточный экспресс был заменен более медленным поездом под названием Direct Orient. Экспресс , у которого два раза в неделю был спальный вагон из Парижа в Стамбул. Большинство журналистов сообщил об отзыве Direct Orient Express в Май 1977 г., как вывод Orient. Экспресс . Неправильный. (простой) Восточный экспресс продолжал работать до 2009 года в качестве основного ночной поезд между Парижем и Веной (Страсбург и Вена с июня 2007 г.). До того как 2001 г., у него также были сквозные автомобили в Будапешт и (в виде через спальное место в определенные дни недели) Бухарест. Вы можете увидеть лето 1965 расписание для Direct Orient Экспресс ниже.

Не путайте настоящий Восточный экспресс (по расписанию железнодорожное сообщение между Парижем и Веной, которое работало до 2009) с поездом Venice Simplon-Orient-Express (VSOE), которым управляет VSOE Ltd, специальный поезд из отреставрированных старинных спальных вагонов компании «Вагон-Литс» или ностальгический Восточный экспресс, аналогичная операция. ВСОЭ тот, о котором слышало большинство людей, стоящий около 2500 и более на человека из Лондона в Венецию. Видеть на странице ВСОЭ.
Веб-сайт Venice Simplon-Orient-Express (www.belmond.com/venice-simplon-orient-express) на самом деле перечисляет часто задаваемые вопросы «Является ли поезд VSOE оригинальный Восточный экспресс? и предполагает, что ответ «да».
Давайте проясним одну вещь. Нет и не может быть такой вещи, как «оригинальный» Восточный экспресс, ибо очень хорошая причина. Возьмите авиаперелет. Предположим, есть британец Рейс Airways в Нью-Йорк называется «Рейс BA123». Есть ли реальный уникальный самолет под названием «Полет BA123»? Конечно нет. «Рейс BA123» — это абстрактное понятие, услуга, отправление, что-то, что появляется в расписании, в системе бронирования и на вашем билете. БА владеет целым флот любого типа самолетов, необходимых для выполнения рейса BA123 в Нью-Йорк York, и любой из них может быть использован для выполнения этого рейса в любой день. И если бы рейс BA123 существовал в расписании 30 лет назад, держу пари, он бы эксплуатировались с другой конструкцией самолетов, чем сегодня.
Так и с Востоком Выражать. Это была и есть услуга, а не конкретный набор подвижной состав. Он бы использовал другую прокатку акции в разные периоды своей истории, и в любой момент потребовалось бы несколько комплектов подвижной состав для эксплуатации. Подумайте об этом — в период своего расцвета в 1930-х, он ежедневно курсировал из Парижа в Стамбул, путешествие, которое заняло три ночи. В любую ночь должно быть один Simplon Orient Express отправляется из Парижа, другой вторая ночь из Парижа, третья приближается к Стамбулу на последнюю ночь пути и еще три симплонских Восточные экспрессы едут в обратном направлении к Париж. Так что, должно быть, было не менее шести комплектов подвижного состава!
Кроме того, как Venice Simplon Orient Express, так и Nostalgic Использование Восточного экспресса Спальные вагоны типа LX датируемый 1929 годом, самый просторный и роскошные автомобили, построенные для Wagon-Lits Компания. Настоящий Восточный экспресс и его родственные поезда не использовали шпалы LX для через автомобили из Кале в Стамбул и Афины. Перед война, Восточный экспресс использовал S-тип спальные вагоны на маршрутах Кале-Стамбул и Кале-Афины (датируемые 1922, несколько лет старше, чем LX, с немного меньшими отсеками и без всей деревянной маркетри шпал LX), а после войны Z-тип. Спальные места LX использовались для вагонов Париж-Стамбул и Париж-Афины на линии Simplon Orient Express и на таких поездах, как Train Bleu между Кале/Париж и юг Франции, Rome Express из Кале/Парижа. в Рим и по трассе Париж-Берлин-Варшава-Рига Nord Экспресс . Спальный вагон Кале-Триест прикреплен к Simplon Orient Express был бы типом LX в 1930-е годы.

Наверх

Симплон Восточный экспресс 1939

Ниже : Это летнее расписание Симплона Востока на 1939 год. Выражать. В этот период поезд состоит исключительно спальных вагонов «Вагон-Литс». Обратите внимание, что время отправления в Лондон — это как раз время поезд + паром — отправляется Simplon Orient Express в Кале. Таурус Экспресс — это отдельная стыковочный поезд — см. Страница Сирии.

Воспроизведено с видом разрешение из издания Томаса Кука 1939 г. Континентальное расписание, Thomas Cook

Восточный экспресс в его расцвет — Как это было на самом деле?

Это может дать вам представление о том, что такое путешествие по Востоку Экспресс был как бы в период своего расцвета.

Вылет из Стамбула…

Представьте себе сейчас середина 1930-х, и вы в Стамбуле. Вы обедаете в отеле Pera Palas, отеле, основанном Компания Wagons-Lits в 1894 году специально для обслуживания Восточного экспресса. клиентов, и до сих пор отличный отель. Около 9 вечера вы отправляйтесь на станцию Сиркеджи к отправлению в 22:00. Восточный экспресс. Кушать нужно заранее, потому что нет Вагон-ресторан, прикрепленный к Восточному экспрессу, когда он отправляется из Стамбула — один не прикреплен до тех пор, пока турецко-болгарской границы рано утром, как раз к завтраку.

На станции Сиркеджи, под огни станции, вы впервые видите сине-золотые спальные вагоны Восточного экспресса. Это очень короткий поезд — всего четыре спальных вагона, с багажным вагоном ( фургон в французский) на обоих концах. Поезд не столько поезд в виде набора сквозных спальных вагонов в следующем составе:

Два спальных вагона составляют Simplon Orient Express из Стамбула в Парижский вокзал. Лион через Софию, Белград, Загреб, Триест, Венецию, Милан, Лозанна и Дижон. Только один из этих двух спящих идет через Кале Приморский для связи с Лондоном.

В зависимости от дня недели третий спальный вагон — это спальный вагон Orient Express , курсирующий 3 раза в неделю в Париж. Gare de l’Est через Софию, Белград, Будапешт, Вену, Мюнхен и Страсбург или 3 раза в неделю Oostende-Vienna Orient Express со спальным вагоном в Брюссель и Остенде (с катерным сообщением с Дувром на поезде в Лондон) через Софию, Белград, Будапешт, Вену, Франкфурт и Кёльн.

В зависимости от дня неделе, четвертый спальный вагон либо Стамбул-Берлин (4 раз в неделю) или Стамбул-Прага (3 раза в неделю).

На борту Спальные вагоны Orient Express…

Спальный вагон из Стамбула в Кале обычно представлял собой S-type 1927 года постройки, как и автомобили, идущие в Берлин, Прага, Остенде и Париж Восток через Вену. Стамбул-Париж (через Венецию) спальный вагон был бы немного больше 1929 построенных LX-типа. В каждом вагоне 10 обшитых деревянными панелями купе с двумя спальными местами. (верхняя и нижняя полки) плюс умывальник — на доска. Спальные отсеки превращаются для дневного использования в компактный гостиная с ковровым покрытием, диваном и столиком. Сопровождающий ухаживает за каждый спальный вагон. Нет ни салона, ни бара, ни пианино, ни сидений. любой автомобиль, по крайней мере, не по эту сторону Триеста. Нужна Агата Кристи салон-пуллман для драматических целей в Убийство в Восточном экспрессе , так использует некоторую драматическую вольность и вписывает ее в история. Очень богатые пассажиры, путешествующие в одиночку, могут платить за одноместное размещение в 2-местном купе, но другие пассажиры будут делить купе с другим пассажиром того же пола — как и сам Эркюль Пуаро…

Маневрирование в Белграде…

В Белград на следующий день, шпалы направляются в Берлин или Прага и Остенде или Восточный вокзал Парижа отделены друг от друга. и сел на поезд до Будапешта. Между тем, Спальные вагоны Стамбул-Париж и Стамбул-Париж-Кале «Simplon Orient Express» (плюс один из багажных фургонов) присоединен к Афинам-Париж и Афинам-Париж-Кале спальный вагон, прибывший в Белград из Греции немного раньше. Теперь положение Эркюля Пуаро будет Ясно поклонникам «Убийства в Восточном экспрессе» — он едет в Лондон, поэтому должен добраться до Кале. Однако, он не может получить койку в спальный вагон Стамбул-Кале Симплонского Восточного экспресса, потому что весь мир едет сегодня вечером…». Вместо этого он занимает запасное место в спальном вагоне ГП Стамбул-Париж, но это «… на одну ночь только…», так как он пересядет на свободную койку в Спальное место Афины-Кале, когда оно пришвартовано в Белграде. Агата Кристи знала свои поезда..!

По пути Simplon Orient Express получает еще несколько автомобилей — например, еще два спальных вагона добавляются в Триест направляется в Париж, оба роскошных типа LX, один из них направляется в Кале. Вагон-ресторан Стамбул-Триест заменен на другой ресторан, который будет работать Триест-Париж. Еще один спальный вагон будет быть прикрепленным в Швейцарии, под управлением Бриг-Париж.

Компания Вагон-Литс не имеет собственных локомотивов, она заключает контракты с государственными железными дорогами каждой страны на тащить свой поезд. Так что локомотив меняют на каждой границе, где одна национальная железная дорога передает другую, и в другие промежуточные места. Например, и Белград, и Милан Чентрале тупиковая конечная остановка, так что там поезд меняет направление и получает новый Локомотив на другом конце.

Прибытие в Париж

Лионский вокзал Парижа, три ночи из Стамбула, Симплон Восточный экспресс завершается. Трое через спальные вагоны в Кале (Стамбул-Кале, Афины-Кале, Триест-Кале) по Парижу ceinture (буквально пояс строчка) от Лионский вокзал до Северный вокзал, где они прикреплены к поезду из Парижа Норд в Кале.

Все изменения в Кале для связи с Лондоном…

Нет, спальные вагоны не погрузили на паром в Кале! Единственные пассажирские вагоны, когда-либо физически переправлялись через Ла-Манш рейс Лондон-Париж (и какое-то время Лондон-Брюссель) спальные вагоны Ночной паром, который началось в 1936 году, было приостановлено во время мировой войны II, затем курсировал после войны до выхода в 1980 году. Пассажиры Восточного экспресса в Лондон должны оставить свои спальные вагоны в Кале Приморском и сесть на паром в Дувр. В Дувре британская южная железная дорога лодка поезд ждет их без остановок до Лондона Виктория.

Восточный экспресс, Арльберг Восточный экспресс…

Кстати, это можно увидеть в 1930-е годы Восток Сам Express (в отличие от Simplon Orient Express ) курсирует три раза в неделю из Парижского Восточного вокзала — Мюнхена — Вены — Будапешта — Белград — Стамбул. Он также перевозил Париж — Будапешт — Бухарест. спальное место и спальное место Кале — Будапешт — Бухарест. В три дня г. неделе, когда он не работал, его место отправления с Восточного вокзала было занято вверх на Arlberg Orient Express , который следовал южным маршрутом через Швейцария (через Базель и Инсбрук), чтобы добраться до Вены. Там же был и Париж — Вена — Будапешт — Бухарест и Кале-Бухарест шпалы, поддерживая почти ежедневно курсируют вагоны-литы между этими городами. Вы можете начать посмотрите, как совместилась сеть…

Наверх

Директ Восточный экспресс, 1965.

Внизу: 1965 год расписание поезда Direct Orient Express , который заменил Simplon Orient Express в 1962 году. Вы можете увидеть из длинного списка сквозных вагонов, что этот поезд не целый поезд, идущий от А до Б, но ассортимент через вагоны между разными пунктами. Ты это видишь теперь он включает в себя автомобили с обычными сиденьями (символ кареты) и кушетки («СС»), а также спальные вагоны (кровать символ). Обратите внимание, что время отправления показано против Лондон — время отправления поезда+парома. Настоящий Direct Orient Express начинается в Париже с несколько через автомобили из Кале.

Воспроизведено с видом разрешение из издания Томаса Кука 1965 г. Континентальное расписание, Томас Кук .

Хронология Восточного экспресса…

1876 : Бельгиец Жорж Нагельмакерс основал La Compagnie Internationale des Wagons-Lits, управлять роскошными спальными вагонами и вагоны-рестораны по всей Европе, а также Джордж Мортимер Пуллман делал в США. .. Различные национальные железнодорожные компании предоставляют путь, станции и локомотивы. Вагоны-литы компания предоставляет и укомплектовывает спальные вагоны и вагоны-рестораны. Пассажиры платят за 1-й класс билет плюс дополнение Wagons-Lits. Железнодорожные компании получает доход от билетов, компания «Вагон-Литс» получает доход от надбавки.
1883 : Флагман Nagelmackers, «Экспресс d’Orient’, начинает курсировать два раза в неделю в Париже (Gare de l’Est) — Страсбург-Мюнхен-Вена-Будапешт-Бухарест-Джурджу. В Джурджу пассажиры пересекают Дунай на пароме до Русе в Болгарии, где второй поезд будет ждать 7-часовой поездки в Варну на Черное море. Пароход Austrian Lloyd затем соединяется для 14-часовое морское путешествие до Константинополь (Стамбул).
1885 : Обслуживание увеличивается до ежедневного по маршруту Париж-Мюнхен-Вена. раздел. Восточный экспресс продолжает работать. два дня в неделю за пределами Вены в Джурджу, чтобы переправиться на Русе, стыковочный поезд до Варны и корабль до Стамбула, и на третий день каждую неделю он курсирует за пределами Вены в Белград и Ниш. Как железная дорога была неполной в Болгарии, конные экипажи заняли пассажиры из Ниша через горы в Пловдив, откуда возобновилось железнодорожное сообщение со Стамбулом.
1889 : Линия завершена, и прямая Париж-Константинополь операция начинается в июне 1889 года. Восточный экспресс покидает Париж (Gare de Strasbourg, ныне переименованный в Gare de l’Est) каждую ночь в 18:25. Есть ежедневные спальные места для Вены, спящие два раза в неделю по воскресеньям и средам для Константинополя и два раза в неделю по понедельникам и Пятница для Бухареста. Прибытие в Константинополь было в 16:00, 3 ночи (67,5 часов) из Парижа.
1891 : ‘Выражать d’Orient официально переименован в «Восточный экспресс».
1909: Восток Экспресс-поезда переоснащают новыми шпалами и вагоны-рестораны. Новые шпалы более мягкие. подвеска и верхнее спальное место, которое складывается более полно для дневного использования.
1914: Восток Экспресс приостанавливается с 19 июля14, в связи с войной. Немцы пытаются запустить поезд Берлин-Константинополь, «Балканзуг», без особого успеха.
1919: В Февраль 1919 г. Восточный экспресс восстанавливается дважды в год. неделю из Парижа в Вену, Будапешт и Бухарест, но через Цюрих и перевал Арльберг в Австрию, чтобы избежать Германии. Он возобновляет работу через Германию в 1920 г., хотя снова приостановлено в 1923-24 годах с оккупацией Рура.
1919 : 11 апреля 1919 года в городе начинает курсировать Симплонский Восточный экспресс. дополнение к Восточному экспрессу, используя Южный маршрут из Парижа (лионский вокзал) в Лозанну, Милан, Венецию, Триест, Белград и (с 1920 г.) Стамбул. Этот маршрут имеет преимущество избегать Германии (которую союзники все еще не доверял), и он быстро становится основной маршрут из Кале и Парижа в Стамбул. В Версальском договоре есть специальный пункт, требующий Австрия примет этот поезд — ранее Австрия настаивал на том, чтобы международные поезда не могли пройти через своей территории (которая тогда включала Триест), если только они проходил через Вену.
1922: С 1922 г. и далее довоенные деревянные шпалы R-класса постепенно заменяется новой сталью Спальные вагоны типа S. Новые автомобили окрашены в синий цвет с золотыми накладками и надпись, заменяющая лакированный тик ранее Вагоны-Литы. Столовая из стали синего и золотого цвета автомобили заменяют старые вагоны-рестораны с 1925 года.
1929: Восточный экспресс, идущий на запад, застрял в снегу на 5 дней в Черкесском (по буквам erkezky в сегодняшнем расписании), около 130 км от Стамбула. инцидент вдохновил Агату Кристи на создание сюжета в Убийство на Восточный экспресс .
1930 с: К 1930-м годам была создана полная сеть сквозных спящих автомобили находились в эксплуатации между Западным и Центральная/Восточная Европа, включая Восточный экспресс и несколько сестринских поездов с «Ориентом» в составе своего имени. Поезда соединялись между собой и меняли спальные вагоны в разных точках, например в Будапеште. и Белград:
Симплон Восточный экспресс : Ежедневно через спальные вагоны из Кале и Парижа (лионский вокзал) в Стамбул, через Дижон — Лозанну — Милан — Венеция — Триест — Загреб — Белград — София. Симплон Восток Экспресс также ежедневно предоставляются спальные вагоны из Кале и Парижа. в Афины. Спящие поезда Кале-Триест, Париж-Афины и Париж-Стамбул обычно роскошный спальные вагоны типа LX, но Спальные вагоны Кале-Стамбул и Кале-Афины обычно S-типы.
Восток Экспресс : обслуживание 3 раза в неделю. из Парижа Gare de l’Est — Страсбург — Мюнхен — Вена — Будапешт, в спальных вагонах из Кале и Парижа в Бухарест и из Парижа в Стамбул (вместе с Simplon Orient Express между Белградом и Стамбул).
Арльберг Восточный экспресс : на 3 из 4 дня недели, когда Orient Express не было работает, его слот отправления из Парижа Est был занят с три раза в неделю Арльберг Восточный экспресс от Париж в Базель, Цюрих, Инсбрук, Вена, Будапешт, со сквозными шпалами Кале и Париж — Бухарест и Париж-Афины. Этот поезд был создан в 1932 году из Suisse Arlberg Vienna Express.
Поезда также передал спящий Стамбул-Берлин автомобиль 4 раза в неделю, чередуя Стамбул-Прага машина 3 раза в неделю.
1939-42: Большинство великих поездов приостановлены для Второй мировой войны. Заклятый соперник компании Wagons-Lits, немецкая Mitropa. компания, пыталась запустить свой Восточный экспресс в Балканы зарезервированы для военного и дипломатического персонала, но это не имело успеха, так как партизаны продолжали дуть вверх…
1945-7 : Simplon Orient возобновляет работу в ноябре 1945 года. раз в неделю Кале — Париж — Милан — Венеция — Белград — София, наконец, снова продлен до Стамбула в 1947 году. Однако обычные Вагоны с сидячими местами и вагоны-кушетки железнодорожной компании теперь перевозятся для различных участков пути, в дополнение к вагон-литам компания шпалы и ресторан. Хотя обслуживание в Стамбул перезапущен, через спальные вагоны в Афины не смогли возобновить работу из-за греко-югославской границы. был закрыт. В этот период спальный вагон Z-класса был обычно используемый Париж-Белград, роскошный спальный вагон LX-класса Париж-Бриг и спальные вагоны S-класса Париж-Стамбул. Позже спящие Z-класса также оказались на Рейс Париж-Стамбул и Афины.
1947 и далее: Поскольку коммунисты твердо контролируют Восточную Европу, Спальные вагоны и вагоны-рестораны компании Wagons-Lits в Восточном блоке страны постепенно захватываются восточноевропейскими железнодорожными компаниями. собственные спальные вагоны и вагоны-рестораны. Хотя Orient Express через спальных вагонов из западной в восточную Европу остаются эксплуатируется компанией «Вагонс-Литс», вагоны со спальными местами и посетители, работающие в этих поездах полностью в пределах Восточного Границы блоков постепенно заменяются не вагонами-литами. машины.
1950 : фотограф журнала A LIFE совершает путешествие из Лондона в Стамбул на Симплон Восточный экспресс, см. retours.eu/en/01-simplon-orient-express-1950-england. Только через автомобили из Кале на данном этапе — это багажный фургон и Кале-Триест. Вагоны-Литс спальные (тип Z). Только спальный вагон Wagons-Lits (тоже Z-типа) и один вагон 2-го класса ходят все путь от Лионского вокзала Парижа до Стамбула.
1951: Граница с Грецией снова открывается, и афинская часть Simplon Orient Express возобновляет работу. К сожалению болгарско-турецкая граница тогда закрылась, временно приостановив стамбульскую часть до 1952 года.
1960 : Прямые спальные вагоны в / из Кале отменены. и все автомобили Simplon Orient Express теперь запускаются / заканчиваются на парижском Лионском вокзале. Вагоны Pullman в Кале — Париж Золотая стрела / Fleche d’Or удлиняются, чтобы курсировать по Парижу от Северного вокзала до Gare de Lyon, чтобы поддерживать соединение (от Gare du Nord до Gare de Lyon поездка все равно было необходимо переправить сквозной спальный вагон из Кале в Сан-Ремо. направляется на поезд Train Bleu и Кале в Рим через спальный вагон. направляется на Римский экспресс ).
1962 : Симплон Восточный экспресс отзывается и заменяется более медленным поездом, называемым Прямой Восточный экспресс . Direct Orient Express передает дневной спальный вагон и сидячие вагоны Кале-Париж-Милан, дневной спальный вагон и сидячие вагоны Париж (Gare de Лион) — Милан — Венеция — Триест — Белград, спальный вагон два раза в неделю и сиденья автомобиль Париж — Белград — Стамбул (изначально Z-тип, позже Ю-тип спальный вагон) и три раза в неделю (позже два раза в неделю) спальный вагон Париж — Белград — Афины (также Z-типа или автомобиль типа Ю).
1962: В кроме того, Arlberg Orient Express теряет свой маршрут Париж-Будапешт и Спальные вагоны Париж-Бухарест и становится простым Arlberg Express работает Париж-Цюрих-Инсбрук-Вена. Он продолжался в расписании как Arlberg Express до середины 1990-х годов, когда он теряет автомобили из Вены и Инсбрука и становится просто ночной поезд Париж-Цюрих-Шур, еще со спальным вагоном, укомплектованным компания «Вагонс-Литс», но без названия. Этот Спальный поезд Париж-Цюрих-Шур был окончательно отозван в Июнь 2007 года, когда новая высокоскоростная линия TGV-Est сократилась Время в пути Париж-Цюрих до 4 часов 45 минут.
1967: Compagnie Internationale des Wagons-Lits удаляет суффикс ‘et des grands express Europeans’ от его названия и вместо этого добавляет «et du Tourisme».
1971 : Компания «Вагонс-Литс» решает, что больше не может поддерживать и обновлять стареющий парк спальных вагонов на базе при получении дохода только от пищевых добавок для сна (пассажиры Восточного экспресса платили за обычный билет плюс доплата за спальное место — надбавка ушли в компанию «Вагон-Литс», выручка от билетов пошла соответствующим национальным железнодорожным операторам). Вагоны-литы Поэтому компания либо продает, либо сдает в аренду свои спальные вагоны. национальным железнодорожным операторам всем над Европой. Хотя сейчас в собственности или в аренде различных государственных сами железнодорожные компании, большинство спальных вагонов в Западной Европе до сих пор в штате компании Вагонс-Литс, которые обеспечивают спальный сопровождающий, постельное белье и питание на борту. До того как 1995, спальные вагоны продавались совместно большинством западных Европейские железные дороги как «Trans Euro Night / Nuit / Nacht / Notte / Nat» и окрашены в темно-синюю ливрею с белой линией под окна и большая белая «TEN» сбоку.
1977 : Direct-Orient Express полностью прекращен, и все прямые рейсы из Парижа в Стамбул или Афины. Последний рейс покинул Лионский вокзал Парижа на 23:56 в 19мая 1977 года (на самом деле, с опозданием на несколько минут, 20 мая!), это одинокий спальный вагон Париж-Стамбул. Y-образный автомобиль 1939 года постройки, сейчас в современном бело-голубом цвете ливрея. Осколки этого поезда остаются до тех пор, пока начала 1990-х, бегом из Парижа (а летом из Кале) в Милан и Венецию со спальными местами, сиденьями и кушетки. (простой) Восточный экспресс из Парижа в Вена, Будапешт и Бухарест продолжают работать в прежнем режиме.
1977 г.в. : Сам Восточный экспресс продолжает курсировать как основной ночной поезд. между Парижем и Веной, а также прямой через автомобили между Парижем, Будапештом и Бухарестом. Это передает BB (австрийские федеральные железные дороги) или Кушетки SNCF (Французские железные дороги) и места между Парижем и Веной, MAV (венгерский Железные дороги) вагон-купе с кондиционером & мест вагон между Парижем и Будапештом, венгерский вагон-ресторан и другие места с кондиционером автомобилей на участке Зальцбург-Вена-Будапешт. Это также передает спальный вагон, принадлежащий BB, но укомплектованный персоналом компанией Compagnie Internationale des Wagons-Lits, работающей ежедневно между Парижем и Веной и (до 1991) распространяется на Бухарест 3 раза в неделю полон дипломатов Коссо. Этот спальный вагон был стандартным типом MU в средне-синем цвете. Цвета Trans Euro Night, построенные в 1964-1974 годах, с 12 отсеки, каждый из которых можно использовать как 1, 2 или 3 кровати.
1980-е: В 80-х, более быстрый и своевременный поезд курсировал между Парижем и Вена в летние месяцы («Париж-Вена»). Rapide’), в дополнение к Восточному экспрессу. Пассажирские вагоны Восточного экспресса Париж-Вена, купе и вагоны спальные вагоны были переведены в этот поезд, когда он ходил. Рапид Париж-Вена покинул Париж раньше, чем Восток. Экспресс, около 17:15, тогда как Восточный экспресс ушел Gare de l’Est в 23:15, и он прибыл в Вену на следующий день. утро, а не полдень. В дни неделю, когда был продлен спальный вагон Париж-Вена в Бухарест, у него будет долгая остановка в Вене ждет, когда его прикрепят к Восточному экспрессу для его Дальнейшее путешествие в Румынию.
1982: Джеймс Шервуд, железнодорожный энтузиаст и глава Sea Containers Inc., открывает регулярные рейсы из Лондона и Поездка из Парижа в Венецию называлась «Венеция Симплон-Восточный экспресс» (сокращенно VSOE). В сервисе использованы винтажи 1920-х и 1930-х годов. Пуллманы из Лондона в порт Ла-Манша и спальные вагоны 1929 года выпуска из Булони в Ла-Манш. Венеция. Этот поезд не следует путать с (настоящий, обычный) Восточный экспресс. Venice Simplon-Orient-Express продолжает курсировать сегодня один раз в неделю с марта по ноябрь. каждый год — см. раздел ниже и официальный сайт VSOE, www.belmond.com/venice-simplon-orient-express.
1991: трижды в неделю продление маршрута Восточного экспресса спальный вагон в Бухарест отозван. Поезд теперь курсирует только между Парижем, Веной и Будапештом, с спальный вагон, кушетки и сиденья Париж-Вена, кушетки и вагоны-сидения Париж-Будапешт, вагон-сиденья и вагон-ресторан Вена-Будапешт. Он больше не распространяется на Румынию.
1998: Удивительно, но Восточный экспресс вновь обретает популярность. Спальный вагон Париж-Бухарест курсирует два раза в неделю. время отдельный, предоставленный CFR (Румынские железные дороги). Это было современное спальное место немецкой постройки в элегантном красном и цветовая схема кремового цвета, с десятью отделениями, каждое из которых можно использовать как 1, 2 или 3 спальных места.
2001: 10 июня 2001 г., Восточный экспресс через диваны и сиденья автомобили из Рейсы из Парижа в Будапешт отменены, как и рейс два раза в неделю. Румынский спальный вагон из Парижа в Бухарест. Восточный экспресс теперь курсирует только между Парижем и Веной по обычному расписанию. Поезд EuroNight с сидячими местами, лежаками и спальным вагоном. Плавучие вагоны и спальные вагоны Париж-Вена прикрепленный к французскому внутреннему поезду между Парижем и Страсбург. При выезде из Парижа большинство поезд состоит из внутренних французских кондиционеров Вагоны «Corail» доходят только до Страсбурга, спальный вагон, два плацкартных вагона и двухместный вагон для Вена прикреплена далеко вниз по платформе прямо у перед поездом.
Июнь 2007 г.: открыта новая высокоскоростная линия TGV-Est из Парижа в Страсбург 10 июня 2007 г. и внутренний французский поезд Париж-Страсбург, на который Восточный экспресс был привязан к этому разделу и заменен на 320 км/ч TGV. В результате Восток Экспресс сокращается и курсирует только между Страсбургом и Веной. с подключением TGV в / из Парижа. Тем не менее, он по-прежнему сохраняет свое знаменитое название «Восточный экспресс». Теперь это спальный поезд EuroNight исключительно Австрийских железных дорог (BB).
12 декабря 2009 г., г. Восточный экспресс совершает последний рейс: Сильно урезанный Страсбург-Вена Восточный экспресс совершил последний рейс 12 декабря 2009 года. С изменением общеевропейского расписания 13 декабря название Orient Express наконец исчезает. В некотором смысле это неудивительно, так как его сократили в Страсбург. Сам Страсбург не в состоянии обслуживать поезд со спальными местами. Вена, и кажется, что было предпринято мало усилий для интеграции тарифов, продажи билетов и маркетинг между спальным местом и его соединением TGV Страсбург-Париж, чтобы предложить интегрированный сервис Париж-Вена. Вы все еще можете путешествовать из Парижа в Вена поездом, конечно, как показано на странице Австрии.
Сегодня: Как бы вы путешествие на поезде между Лондоном, Парижем и Стамбулом Cегодня? Увидеть Лондон, чтобы Стамбульская страница!

Наверх

Симплон Восточный экспресс 1939

Воспроизведено с видом разрешение из издания Томаса Кука 1939 г. Континентальное расписание, Thomas Cook

Директ Восточный экспресс, 1965…

Внизу: 1965 г. расписание поезда Direct Orient Express , который заменил Simplon Orient Express в 1962 году. Вы можете увидеть из длинного списка сквозных вагонов, что этот поезд не целый поезд, идущий от А до Б, но ассортимент через вагоны между разными пунктами. Ты это видишь теперь он включает в себя автомобили с обычными сиденьями (символ кареты) и кушетки («СС»), а также спальные вагоны (кровать символ). Обратите внимание, что время отправления показано против Лондон — время отправления поезда+парома. Настоящий Direct Orient Express начинается в Париже с несколько через автомобили из Кале.

Воспроизведено с видом разрешение из издания Томаса Кука 1965 г. Континентальное расписание, Томас Кук .

Вернуться к началу

Венеция Симплон-Восточный экспресс (ВСОЕ)

В наши дни поезд, который больше всего люди имеют в виду, когда говорят о Восточном экспрессе, Венецианский Симплон Восточный экспресс (VSOE). Venice Simplon Orient Express — это частный поезд (на самом деле, два поезда, по одному с каждой стороны Ла-Манша) восстановлено 19Тренеры 20-х, 30-х и 50-х годов, предоставляющие раз в неделю рейс Лондон-Париж-Венеция между март и ноябрь. Полное путешествие Лондон-Венеция стоит около 1920 на человека в одну сторону, включая питание. Его официальный сайт www.belmond.com/venice-simplon-orient-express.

Наверх

Книги о Восточном экспрессе…

Нажмите на картинку, чтобы купить их книги онлайн на Amazon. Крайняя слева книга больше об истории Восточного экспресса, книга о справа концентрируется на восстановленной Венеции Simplon Orient Выражать. Красная книга – это переиздание 1913 Брэдшоу расписание — показ Восточного экспресса!

Также рекомендуется «Восточный экспресс — Жизнь и времена самый известный поезд в мире» Э. Х. Кукриджа. Хотя вне печати, вы можете купить его подержанным через Amazon — нажмите здесь для деталей.

Восточный экспресс также широко фигурирует в художественной литературе: Убийство в Восточном экспрессе (книга), Убийство на Восточном экспрессе (DVD), Стамбул Поезд Грэма Грина (книга).

Вернуться к началу

Подлинная история Восточного экспресса | История

Для большинства людей Восточный экспресс — это скорее идея, чем осязаемая сущность. Мы больше всего знакомы с его жизнью в художественной литературе и кино: на нем Эркюль Пуаро раскрыл свое самое известное дело, из него исчезла дама Альфреда Хичкока, а Джеймс Бонд проехал на нем от Стамбула до Лондона.

Теперь последняя версия легендарного поезда с пыхтением возвращается на большой экран, а режиссер Кеннет Брана пробует свои силы в переделке классической истории Агаты Кристи о загадочных убийствах.

Но каким же был настоящий Восточный экспресс, как он впервые обрел ауру таинственности и интриги и какова была окончательная судьба знаменитого поезда?

A Continental Vision

В 1865 году сын известного бельгийского банкира по имени Жорж Нагельмакерс впервые представил себе «поезд, который будет пересекать весь континент, двигаясь по непрерывной металлической ленте на протяжении более 1500 миль», как пишет Э. Х. Кукридж в своей книге. Восточный экспресс: жизнь и времена самого известного в мире поезда . Во время поездки в Америку Нагельмакерс стал свидетелем многих нововведений в железнодорожных перевозках, главным из которых были беспрецедентные роскошные «спальные вагоны» Джорджа Пуллмана, и он вернулся, полный решимости реализовать свое видение.

В 1883 году, после ряда фальстартов, финансовых проблем и трудностей в переговорах с различными национальными железнодорожными компаниями, компания Nagelmackers’s Compagnie Internationale des Wagons-Lits ( вагонов-литов , что по-французски означает «спальные вагоны»), установили маршрут из Парижа в Стамбул, который тогда назывался Константинополем. Газеты окрестили его «Восточным экспрессом» — хотя Стамбул был настолько далеко от «Востока», насколько этот поезд когда-либо мог проехать, — и Нагельмакерс принял это название.

4 октября Восточный экспресс отправился в свое первое официальное путешествие со многими журналистами на борту, чтобы публично восхититься роскошью и красотой поезда. (Нагельмакерс, умный шоумен, даже устроил так, что дрянные, ветхие старые вагоны Пуллмана контрастируют с путями, примыкающими к экспрессу, когда он покидает парижский Гар-де-Страсбург.) В поезде восхищенные пассажиры чувствовали себя так, как будто они вошли в поезд. один из лучших отелей Европы; они восхищались замысловатыми деревянными панелями, роскошными кожаными креслами, шелковыми простынями и шерстяными одеялами на кроватях. Путешествие из Парижа в Стамбул длилось немногим более 80 часов.

Король поездов

Некоторые короли, путешествовавшие на поезде, печально известны своим странным поведением. Фердинанд Болгарский, до смерти напуганный убийцами, был замечен запертым в ванной. Король Бельгии Леопольд II ехал на поезде в Стамбул после того, как тщательно подготовился к проникновению в гарем турецкого мужчины. Король Болгарии, инженер-любитель, настоял на том, чтобы ему разрешили вести поезд по его стране, что он и сделал на опасной скорости. Царь Николай II потребовал, чтобы для его визита во Францию были построены специальные автомобили, а несколько десятилетий спустя президент Франции Поль Дешанель неуклюже выпал из одного из этих автомобилей глубокой ночью, что вызвало такие насмешки, что он в конце концов ушел в отставку.

В период своего расцвета поезд заслуженно получил еще одно прозвище: «Шпионский экспресс». Секретные агенты, путешествующие по континентам, любили поезд, пишет Кукридж, поскольку он просто «облегчил их работу, а их путешествия стали более комфортными». Одним из самых выдающихся из этих агентов был англичанин по имени Роберт Баден-Пауэлл, который выдавал себя за лепидоптеролога, собирающего образцы на Балканах. Его замысловатые наброски форм и цветов крыльев бабочки на самом деле были закодированными изображениями укреплений, которые он заметил вдоль побережья Далмации, которые служили большим подспорьем британскому и итальянскому флоту во время Первой мировой войны. 0010

Хотя две мировые войны серьезно ограничили услуги Восточного экспресса, один и тот же автомобиль сыграл захватывающую символическую роль в обеих. 11 ноября 1918 года немецкие офицеры подписали акт о капитуляции в машине командира союзников Wagons-Lits, которую он использовал в качестве передвижного конференц-зала. Французы с гордостью выставляли машину в Париже до июня 1940 года, когда Гитлер приказал доставить ее именно в то место, где немцы были вынуждены сдаться 22 года назад; там он продиктовал условия капитуляции Франции. Четыре года спустя, когда Гитлеру казалось, что проигрыш неизбежен, он приказал взорвать машину, чтобы она «еще раз не стала трофеем союзников».

Настоящий оригинал

Что осталось от Восточного экспресса? В последующие годы родословная поезда стала довольно сложной, поскольку исходная линия Nagelmackers породила аналогичные, следующие по немного другим маршрутам, и поскольку другие поставщики начали использовать фразу «Восточный экспресс» в рекламных целях. На протяжении многих лет существовали Direct Orient Express, Simplon Orient Express (поезд, на котором ехал Пуаро), Nostalgic Orient Express и многие другие. Один потомок оригинального Восточного экспресса стал довольно ветхим, тесным и дешевым — разочарованный журналист назвал его «бродячим многоквартирным домом». Сегодняшний Venice-Simplon Orient Express стремится к роскоши оригинала, и по разумной цене человек все еще может прокатиться на его отреставрированных оригинальных автомобилях Compagnie Internationale des Wagons-Lits.

Но попытки сохранить прежний гламур Восточного экспресса в значительной степени превратились в самопародию — промоутеры линии поощряли посетителей одеваться в одежду 1920-х годов и даже однажды устроили во время путешествия игру-загадку убийства. В 1976 году в статье для Los Angeles Times один репортер встречает усталую и раздражительную графиню, которая говорит на последнем этапе поездки: «Если в этом поезде и произойдут убийства, меня разбудит турок. в 5 утра».

Современные версии Восточного экспресса далеки от оригинала, который с любовью и ностальгией изображает Кукридж: «На нем путешествовали короли и мошенники, миллионеры и беженцы, охотники на крупную дичь и контрабандисты, примадонны и куртизанки; их сделки за его роскошными обеденными столами; дипломаты, шпионы и революционеры на борту поезда тайно перемещались в свои моменты истории». Эпоха таких интриг и волнений на борту Восточного экспресса закончилась. Но в мире, который с каждым днем становится все более связанным, и в котором нет недостатка в роскошных путешествиях, большая часть видения Нагельмакерс живет.

Восточный экспресс стал предпочитаемым поездом для богатых и знатных жителей Европы, символом экономического неравенства того времени. «Крестьяне в полудюжине стран останавливались в своей работе на полях и таращились на сверкающие автомобили и высокомерные лица за окнами», — пишет Куридж. Его стали называть «Король поездов и поезд королей».

Рекомендуемые видео

Где начинается и заканчивается маршрут Восточного экспресса?

Маршрут Восточного экспресса является синонимом декаданса, роскоши и легенды. Столь завораживающий своей красотой и богатством, он привлек внимание таких писателей, как Агата Кристи и Грэм Грин, чьи литературные произведения сделали культовый поезд всемирно известным. Роман «Убийство в Восточном экспрессе» был экранизирован совсем недавно, в 2017 году, через сто тридцать четыре года после его первого рейса.

Взлет в аэропорту Стамбула Ататюрк

Пожалуйста, включите JavaScript

Взлет в Стамбульском аэропорту Ататюрк

Оригинальный Восточный экспресс начинался в Париже, Франция, и заканчивался в Константинополе, Стамбул. Тем не менее, другие версии Восточного экспресса и его родственных поездов курсировали вместе с ним в течение нескольких лет. Один из них пошел по совершенно другому маршруту, чем первоначальный, начиная и заканчивая в других городах.

Семь автомобилей 1920-х годов были классифицированы как исторические памятники, выступая в качестве капсулы времени в стиле ар-деко для плодовитых дизайнеров и декораторов. С этой богатой историей произошло много изменений на протяжении более чем столетия оригинального маршрута Восточного экспресса. Давайте посмотрим на историческую хронологию Восточного экспресса и выясним, где этот движущийся дворец начинался и заканчивался. Хью Ллевелин

Оригинальный Восточный экспресс

Восточный экспресс был создан бельгийским бизнесменом Жоржем Нагельмакерсом и стал первым трансконтинентальным экспрессом, проехавшим 1700 миль между Парижем, Франция, и Константинополем, Стамбул. Первоначальный Восточный экспресс был открыт в 1883 году и курсировал по тому же маршруту, останавливаясь в таких местах, как Милан, Венеция и Белград, в течение 80 лет (1883-1977).

Во время Первой мировой войны (1914 г.) на маршруте был короткий творческий отпуск, который возобновился в 19 г.19 и Вторая мировая война (1939 г.), продолжая службу в 1945 г. Не все путешествие первоначального перехода Восточного экспресса проходило на поезде, поскольку пути все еще развивались. Из Парижа в болгарский порт Варна пассажиры высаживались из поезда и арендовали пароход через Черное море в Константинополь. К 1889 году, всего через шесть лет после того первого рейса, пароход был заброшен, и весь путь был совершен на рельсах.

Первоначальный маршрут Восточного экспресса состоял из семи остановок, включая пункты отправления и прибытия. Ниже приводится список городов, в которых останавливался роскошный поезд:

Париж
Страсбург
Мюнхен
Вена
Будапешт
Бухарест
Стамбул

Во время своего движения Восточный экспресс меняет название и маршрут; хотя его начальный и конечный пункты назначения, Париж и Стамбул, остались прежними. Энтони Гуппи

Симплон — Восточный экспресс

Симплон — Восточный экспресс был введен в эксплуатацию в 1919 году после возобновления обслуживания через год после окончания Первой мировой войны. Название пришел с несколько измененным маршрутом, идущим на юг к перевалу Симплон в Швейцарии. Он предлагал ту же экстравагантность и первоклассный опыт, что и оригинал, только по другому маршруту.

Симплон — Восточный экспресс курсировал с 1919 по 1939 год, брал творческий отпуск во время Второй мировой войны и возобновлял работу с 1945 по 1962 год. После 1962 года на смену пришел более медленный поезд — Прямой Восточный экспресс. Многие считали, что это будет конец Восточного экспресса в целом, но Direct Orient Express оставался таковым до выхода на пенсию в 1977 году.

Симплон — Восточный экспресс также сделал семь остановок, включая пункты отправления и прибытия. Ниже приводится список городов, в которых останавливался переименованный роскошный поезд:

Paris
Lausanne
Milan
Венеция
Белград
SOFIA
ISTANBUL

3. поезд и маршрут шли одновременно с Симплон-Восточным экспрессом.
Alberg Orient Express
Alberg Orient Express следует по маршруту между оригинальным Orient Express и Simplon—Orient Express, делая больше остановок, чем любой из них. Хотя он и не был широко известен, он также предлагал величие и превосходный опыт своих предшественников. Он шел рядом с Симплоном с 1930-1939, а затем 1945-1962, что делает его самым коротким пробегом оригинальных поездов — всего 32 года.
Alberg Orient Express сделал десять остановок, включая пункты отправления и прибытия. Этот маршрут начинался в Лондоне и заканчивался либо в Бухаресте, либо в Афинах, что сильно отличалось от Симплонско-Восточного экспресса. Ниже приводится список городов, в которых останавливался Alberg Orient Express:
Лондон
Кале
Париж
Цюрих
Инсбрук
Вена
Будапешт
Бухарест Или…
Белград
Афины
Различные виды и более длительное путешествие предложили пассажирам другой взгляд на Европу, пересекая разные страны с меняющимся климатом.
The Venice Simplon Orient Express
После вывода из эксплуатации оригинального Восточного экспресса и всех родственных поездов, таких как Alberg Orient Express, не было никаких ожиданий возрождения первоначального маршрута. Прекращение эксплуатации оригинального Восточного экспресса сопровождалось снижением пассажиропотока на протяжении десятилетий, но легенды по-настоящему никогда не умирают. В 19В 82 году американец Джеймс Шервуд начал Восточный экспресс Venice Simplon, создав несколько маршрутов, идущих из Лондона и Венеции.
Название также является намеком на южный маршрут к перевалу Симплон в Швейцарии. Это единственный поезд, который до сих пор ходит по первоначальному маршруту. Новый Venice Simplon Orient Express с не менее чем 39 маршрутами. Вот список некоторых предлагаемых маршрутов:
из Будапешта в Лондон
из Берлина в Лондон
из Лондона в Верону
London to Venice
Paris to Verona
Paris to Venice
Prague to London
Verona to Paris
Verona to London
Venice to Vienna
Venice to Prague
Venice to Paris
Venice to London
Цены на автобусы Venice Simplon Orient Express начинаются примерно с 2800 долларов и выше. Поездки варьируются от 1 ночи до 5 ночей с различными вариантами размещения, но все в соответствии со стандартами оригинальной роскоши.
Что можно было ожидать от оригинального Восточного экспресса
Поскольку оригинальный Восточный экспресс претерпел несколько итераций и в конечном итоге закончился в 1977 году, может быть трудно представить, каким был бы этот оригинальный поезд для счастливых пассажиров, способных позволить себе покататься. Говорят, что это был предпочтительный вид транспорта для дипломатов, членов королевской семьи и элиты европейского общества.
Если бы вы могли прокатиться на Восточном экспрессе, вы могли бы ожидать всех атрибутов роскошной жизни. Мягкие испанские кожаные кресла, бархатные портьеры, восточные ковры, блестящие панели из красного дерева на стенах, богато украшенный декор и изысканная кухня. Кровати с шелковыми простынями, которые соперничали с отелями того времени. Живые музыканты пели вам серенаду, пока вы переходили из машины в машину.
Первоначальный поезд состоял из двух багажных вагонов, четырех спальных вагонов с разным количеством спальных мест и вагона-ресторана. Питание на борту состояло из устриц, икры, супов, пасты, филе говядины с картофелем «шато», «шо-фрой» из дичи, курицы «а-ля шассёр» и шведского стола из десертов, включая шоколадный пудинг. Имелись купе для курящих и дамские гостиные.
Общее время в пути от Парижа до Стамбула может составить чуть более 80 часов. Три с половиной дня — ничто в этом передвижном роскошном отеле со всеми удобствами, которые могут понадобиться любому пассажиру, а также сенсационными видами.
Чего ожидать от современного Венецианского Симплона Восточного экспресса?
С 1883 года мы сделали огромный шаг вперед в технологическом прогрессе, благодаря чему нынешняя версия Восточного экспресса стала современным явлением в сегменте роскошных путешествий. С тех пор, как в 1982 году открылся Восточный экспресс Venice Simplon, компания приняла к сведению оригинальный дизайн Восточного экспресса; 17 из 18 автомобилей являются подлинными и отреставрированы из 1920-х годов, Золотого века путешествий.
Предположим, вы сегодня прыгаете на борт Венецианского Симплона Восточного экспресса; вы можете ожидать, что декор в стиле ар-деко с полированным деревом темной вишни, старинными светильниками и богато украшенной обивкой перенесет вас в другую эпоху.
Имеется восемнадцать вагонов, включая багажные вагоны, каюты и люксы, а также вагоны-рестораны и бары. Вы отдыхаете на своем шикарном диване в люксе, осматривая достопримечательности и потягивая напиток из собственного бара, или наслаждаетесь первоклассной кухней с изысканным фарфором и хрустальными бокалами.
Внимательные проводники сопроводят вас к месту вашего проживания, одетые во все регалии проводника 1920-х годов. У вас будет специальный стюард, который удовлетворит все ваши потребности, континентальный завтрак и ужин из четырех блюд с сезонным меню table d’hôte, включая сырную тарелку и чатни, печенье, кофе и птифуры — полный опыт в капсуле времени истории.
Часто задаваемые вопросы и советы путешественникам на Восточном экспрессе Venice Simplon
Сколько стоит Восточный экспресс Venice Simplon?
Если вы ищете способ путешествовать из пункта А в пункт Б, чтобы провести большую часть своего времени и денег в роуминге по Европе, тогда восточный экспресс Venice Simplon, возможно, не для вас. Этот частный роскошный поезд оставит незабываемые впечатления на всю жизнь и имеет ожидаемую цену.
Стоимость билета зависит от продолжительности поездки и выбранных вами условий проживания. Вы можете выбрать каюту с двумя односпальными кроватями, каюту-люкс или гранд-люкс и путешествовать от одной до пяти ночей. Стартовая цена составляет около 3000 долларов и может подняться до 9 долларов.,000.
Что такое наряд для Венецианского Симплона Восточного экспресса?
Венецианский Симплон Экспресс – это не путешествие, которое потребует от вас смягчить одежду. Подумайте о мероприятии на красной ковровой дорожке; Вы можете пойти настолько экстравагантно, насколько позволит ваш бюджет. Есть ожидания, когда дело доходит до обеда в вагоне-ресторане. Единственный предмет одежды, который запрещен в любое время, — это джинсы.
Официальная вечерняя одежда, такая как черный галстук, приветствуется во время ужина в поезде. Элегантная повседневная одежда уместна в течение дня для завтрака и во время прогулки по поезду за напитками, а пиджак/галстук или подходящий эквивалент подходит для обеда.
Разрешены ли домашние животные и дети на борту Venice Simplon Orient Express?
Отдыхом наслаждаются как отдельные люди, так и семьи. Никто не хочет упустить этот уникальный опыт, но важно убедиться, что всем членам семьи разрешено находиться на борту.
Детям разрешается садиться на восточный экспресс Venice Simplon. Фактически, младенцы в возрасте до двух лет могут путешествовать бесплатно. Родители должны будут нести ответственность за спальные места младенца, а для ограниченного пространства подойдет люлька.
Родители также должны обеспечить ребенка питанием. К сожалению, из-за ограничений по вместимости поезда домашние животные не допускаются на борт Venice Simplon Orient Express. Домашние животные нуждаются в движении, а в поезде недостаточно места для упражнений или других потребностей питомца.
Соблюдаются ли диетические ограничения в автобусе Venice Simplon Orient Express?
Каждый человек находится на пути к здоровому образу жизни и может иметь уникальные потребности в питании. Важно убедиться, что любой отель, поезд, самолет или корабль, в который вы отправляетесь, могут удовлетворить ваши диетические потребности. Поезд, который делает только короткие остановки и длительное путешествие в течение нескольких дней, может быть весьма вредным, особенно если диетические ограничения включают пищевую аллергию.
Персонал ресторана Venice Simplon Orient Express сделает все возможное, чтобы учесть диетические ограничения с ингредиентами, которые у них есть на борту, будь то веганские, вегетарианские или другие подробные запросы, сделанные во время бронирования.
Однако поезд не оборудован для доставки блюд, требующих строгого соблюдения религиозных обрядов при приготовлении.
Сколько багажа можно взять с собой на восточный экспресс Venice Simplon?
Независимо от того, путешествуете ли вы на одну ночь или на несколько, у каждого есть свои предпочтения относительно количества багажа, которое необходимо взять с собой в поездку. Вместимость поезда ограничена, что диктует определенные ограничения на количество багажа, разрешенного на борту.
Вы можете взять с собой одну ручную кладь с предметами, которые должны всегда находиться при вас, например кошелек или небольшую сумку/портфель, одну ручную кладь, которая будет доставлена в ваш номер, и один прочный чемодан, который будет храниться в багажном вагоне на протяжении всей поездки.
В поезде нет прачечной и утюга, поэтому будьте внимательны при упаковке. Гостям рекомендуется приносить сумки для определенных предметов одежды.
Вывод
Являетесь ли вы любознательным историком или планируете прокатиться по рельсам современного Восточного экспресса, теперь вы знаете все, что нужно знать о роскошной жизни знаменитого в мире поезда и тех, кому посчастливилось его испытать.
Путешествие во времени на Восточном экспрессе
С 1800-х годов Восточный экспресс является платиновым стандартом роскошного туризма. Триумф инженерной мысли конца девятнадцатого века, он связал берега Сены с берегами Босфора более чем на столетие.
Синоним романтики и гламура, легендарная роскошь поезда привлекала самых знаменитых пассажиров, таких как Грейс Келли, Софи Лорен, Дэвид Боуи и английская королева Елизавета II. Между тем его обширные маршруты и интриги на борту захватили воображение Агаты Кристи, Альфреда Хичкока, Яна Флеминга и Льва Толстого.
Orient Express , буксируемый паровозом Württemberg класса C (около 1912 г.). Викимедиа.
Настоящий Восточный экспресс был снят с производства в 2009 году, после почти 130 лет эксплуатации. Теперь единственное прямое железнодорожное сообщение между Парижем и Стамбулом осуществляется один раз в год на борту экспресса Belmond Ltd. Venice-Simplon-Orient Express . Билет в одну сторону на эту поездку стоит в среднем около 17 000 фунтов стерлингов.
К счастью, для тех, чей бюджет на поездки не превышает того, что зарабатывают 20% американцев в данном году, исторический Orient Express может быть испытан за небольшую часть этой стоимости. Хитрость заключается в том, чтобы использовать серию соединяющихся железных дорог, чтобы независимо воссоздать любой из трех исходных маршрутов поезда.
Чтобы узнать, как это сделать, нужно немного знать его историю.
Связанный: 10 интересных поездок на поезде по всему миру Викимедиа.
1883-1891: Восточный экспресс
На протяжении десятилетий бельгийская компания Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) стремилась соединить Европу и Малую Азию по железной дороге.
Его флагман, Express d’Orient , начал курсировать между Парижем и Веной в 1883 году. К 1889 году, он пересекал около 1500 миль между Парижем и Джурджу несколько раз в неделю.
Из Джурджу путешественников переправляли через реку Дунай в Болгарию, откуда пассажирский поезд, сопровождаемый пароходом, должен был доставить их в Константинополь (современный Стамбул), на противоположный берег Черного моря.
Константинополь, Турция (современный Стамбул): восточная конечная станция Восточного экспресса (1890 г. ). Викимедиа
В 1889 году CIWL устранила необходимость в железнодорожном и паромном сообщении, завершив строительство восточной железной дороги. Впоследствии 9Рейс 07:30 Express d’Orient регулярно выполнял примерно 80-часовой маршрут между Парижем и Стамбулом через Страсбург, Мюнхен, Вену, Будапешт, Бухарест и Константинополь дважды в неделю.
В 1891 году CIWL начал выставлять счета за эту услугу как за межконтинентальный спальный поезд под новым названием: Orient Express.
1891-1977: Восточный экспресс
В июле 1914 года переименованный Восточный экспресс приостановил все операции в связи с началом Первой мировой войны. 19 февраля19 сентября он возобновил курсирование между Парижем и Константинополем по тщательно пересмотренному маршруту.
В то время как классическая линия Orient Express соединяла Париж с Веной через Мюнхен, новая линия Arlberg Orient Express заходила в Цюрих и Инсбрук, таким образом избегая послевоенной Германии.
Из Вены маршрут чередовался между классическим маршрутом Восточного экспресса в Стамбул (через Будапешт и Бухарест) и южным маршрутом через Белград в Афины.
Восточный экспресс заходит в Бриг (1906 г.). Викимедиа
Всего несколько месяцев спустя, в апреле того же года, к Arlberg Orient Express присоединился Simplon Orient Express , который предлагал третий параллельный маршрут между Парижем и Стамбулом через швейцарско-итальянские Альпы.
После захода в Милан и Венецию Simplon Orient Express прибыл в Белград, где в запланированные дни пересек южную альтернативную линию Арльберг, направляющуюся в Афины. Оттуда он продолжался в Стамбул через Софию.
В 1920 году линии Арльберг и Симплон были объединены классической линией, которая возобновила свой первоначальный маршрут через Германию.
Альтернативная линия классического Восточного экспресса , звонящего в Ден-Хааг (1982 г. ). Викимедиа / Национальный Архив ван Недерланд.
Другими словами, хотя Orient Express часто представляли как единый поезд, он на самом деле представлял собой железную дорогу, состоящую из трех взаимосвязанных линий — Classic , Simplon и Arlberg 9.0367 — дополнен различными альтернативными маршрутами и общими терминалами на двух континентах.
В совокупности эти линии соединяли более 30 крупных европейских городов на оси с востока на запад между их общими конечными пунктами в Париже и Константинополе.
Викимедиа.
В период с 1930 по 1939 год по крайней мере одна линия Orient Express каждый день соединяла Париж с (недавно переименованным) Стамбулом, а другая связывала Париж и Афины.
Из Парижа паромное, железнодорожное и автомобильное сообщение простиралось до Бордо, Лондона, Берлина и Амстердама. Из Стамбула, начиная с 1930 августа Taurus Express доставил путешественников в Багдад, Тегеран, Каир и другие места.
Викимедиа
В сороковые и пятидесятые годы модель Orient Express стала легендарной не только из-за своего упадка. Получив прозвище «Шпионский экспресс», он сыграл ключевую роль в передаче и экспроприации секретных материалов и политических секретов по всей Европе.
Когда на континенте снова разразилась война, Восточный экспресс стал главной артерией связи для офицеров разведки, повстанцев, дипломатов и двойных агентов той эпохи. Излюбленное средство передвижения американских, британских и европейских оперативников за железным занавесом, оно способствовало ключевым политическим усилиям как по поддержанию мира, так и по шпионажу.
Дипломатические курьеры Государственного департамента США используют Orient Express в Милане (1957 г.). Викимедиа / Национальный архив США
Несмотря на импорт, Восточный экспресс периодически отключался на всех своих линиях в результате Второй мировой войны, коммунистической экспансии и холодной войны. Эти факторы в сочетании с появлением коммерческих авиаперевозок со временем снизили спрос пассажиров.
В 1962 году Arlberg Orient Express прекратил работу в составе 9-го0730 Восточный экспресс сеть. В том же году Simplon Orient Express был заменен на Direct Orient Express , более медленный поезд, следующий по тому же маршруту.
И классический Восточный экспресс , и Direct Orient Express продолжали связывать Париж со Стамбулом трижды в неделю до 1977 года, когда последний был прекращен. Вскоре после этого классическая линия перестала обслуживать Стамбул.
Маршрут поезда Direct Orient Express (1962-1977). Викимедиа / Архивы SNCF.
Исчезновение Стамбула со всех маршрутов Восточного экспресса в 1977 году ознаменовало конец его статуса межконтинентального пассажирского поезда.
Однако технически его классическая линия оставалась на рельсах еще несколько десятилетий, выполняя сокращенное сообщение между Парижем и Веной. К 2007 году он был неотличим от любого другого поезда ÖBB EuroNight; однако в официальных расписаниях он сохранил знаменитое название Orient Express .
12 декабря 2009 года классический маршрут Orient Express совершил последний рейс из Страсбурга в Вену. В полночь того же дня название Orient Express исчезло из европейских расписаний впервые более чем за столетие.
С 1982 г. по настоящее время: Belmond’s Venice-Simplon-Orient Expre ss
Вскоре после того, как исторический Восточный экспресс перестал обслуживать Стамбул, Венеция-Симплон-Восточный экспресс (VSOE) появился как самопровозглашенная замена.
Сам по себе VSOE великолепен: он обеспечивает изысканный баланс между ностальгией по культуре и роскошью рубежа веков. Кроме того, однако, он имеет мало общего со своим тезкой.
Рейс VSOE заходит на Восточный вокзал в Париже (2019 г.). Викимедиа.
Возможно, наиболее важно то, что в то время как исторический Восточный экспресс был обычным (хотя и стильным) пассажирским железнодорожным сообщением, VSOE — исключительно роскошное судно.
Он воссоздает путешествие из Стамбула в Париж один раз в год в качестве трюка: в противном случае он следует неполным изображениям маршрутов Симплона и Арльберга или предлагает маршруты, не связанные с историческим Восточным экспрессом .
Викимедиа.
Материнская компания VSOE, Belmond Ltd., активно намекает в своем маркетинге, что VSOE представляет собой отремонтированную версию исторического пассажирского поезда, эксплуатируемого CIWL. По сути, единственная реальная связь — это сохранившееся соглашение с SNCF, транспортной компанией, которой теперь принадлежит торговая марка «Восточный экспресс».
Точно так же, хотя и верно то, что все автомобили VSOE носят герб CIWL, это только потому, что CIWL сдавала в аренду и продавала спальные вагоны по всей Европе в течение двадцатого века.
Аукцион вагонов CIWL во Франции (2013 г.). Викимедиа.
Собственные автомобили ВСОЭ были куплены на аукционах в 1980-х годах. Это рельсы модели LX, разработанные CIWL в 1929 году, которые использовались в более молодых поездах компании, таких как Train Bleu и Nord Express .
Orient Express, , напротив, использовали в основном автомобили S-типа до Второй мировой войны, а после этого почти исключительно Z-типа. Таким образом, маловероятно, что какой-либо из отреставрированных автомобилей VSOE когда-либо использовался на их историческом тезке.
Внешний вид одного из отремонтированных автомобилей ВСОЭ модели LX (2010 г.). Викимедиа.
Связанный: Каково это на Венецианском Симплоне Восточного экспресса Бельмонда
Другими словами, VSOE от Belmond — это действительно желаемый вариант для путешественников, которые хотят косплеить буржуазию двадцатого века в поезде, практически не связанном с оригиналом 9. 07:30 Восточный экспресс.
Путешественникам, которые хотят испытать более аутентичное пассажирское путешествие , отражающее исторический Восточный экспресс — , или которые просто ищут железнодорожный маршрут между Парижем и Стамбулом менее чем за 20 000 долларов, — следует отказаться от покупки билета VSOE и воссоздать маршрут. путешествуйте сами.
Воссоздание маршрутов
Каждый из трех оригинальных маршрутов Orient Express представляет собой современную одиссею исторических масштабов. Любой может быть независимо воссоздан менее чем за 500 долларов в виде серии взаимосвязанных поездок на поезде, полностью настраиваемых и завершаемых всего за четыре дня.
Классический Восточный экспресс:
Париж
Страсбург
Мюнхен
Вена
Будапешт
Бухарест
Стамбул
Викимедиа.
Симплон Восточный экспресс:
Париж
Милан
Венеция
Белград
София (поочередно: Афины)
Стамбул
Викимедиа.
Арльберг Восточный экспресс :
Paris
Zurich
Innsbruck
Vienna
Budapest
Bucharest (alternately: Belgrade)
Istanbul (alternately: Athens)
Orient Express – Travel guide at Wikivoyage

The Orient Express was легендарное железнодорожное сообщение между Восточной и Западной Европой, основанное в 1883 году. Хотя маршрут с годами менялся, традиционными конечными пунктами назначения были Париж и Стамбул.
В то время как традиционный основной маршрут через Балканы закрылся в 1962 году, а последний сквозной спальный вагон на любом маршруте из Парижа в Стамбул отправился в 1977 году, некоторые части регулярных рейсов в Западной и Центральной Европе продолжали выполняться в ограниченном и уменьшающемся количестве. до тех пор, пока в декабре 2009 года название Orient Express навсегда не исчезло из расписания основных европейских железных дорог. Введение высокоскоростных железных дорог в большей части Западной и Центральной Европы, а также рост и падение цен на авиаперевозки привели многие спальные поезда. Оригинальное воплощение этого маршрута среди них.
Понять в октябре 1883 года. Отправление осуществлялось с
Gare de l’Est в Париже. По крайней мере до 1889 г. на этом маршруте были пароходы или паромные переправы; они были устранены, когда путешествие можно было совершить полностью по железной дороге. С 1889 г.до 1962 года основной маршрут почти не изменился: из Парижа через Страсбург, Мюнхен, Вену, Будапешт и Бухарест в Стамбул (Константинополь) в Турции. Он соединял многие великие империи своего времени: Великобританию, Францию, Германию, Австро-Венгрию и Османскую империю.
Этот маршрут пережил большую часть Холодной войны, эпохи, когда он проходил за железным занавесом, а затем возвращался на территорию, контролируемую Западом. Совершен единичный теракт против поезда 13 сентября 1931 сумасшедший-одиночка, взорвавший взрывчатку на виадуке в Биаторбадь (недалеко от Будапешта), когда поезд ехал в Вену. Это сбило двигатель и девять автомобилей с трассы в овраг на тридцать метров ниже, в результате чего двадцать человек погибли и сотни получили ранения. Обслуживание на всех нескольких маршрутах Orient Express (исходный маршрут, «Симплон» и «Арльберг») было прервано во время Великой войны (приостановлено в 1914 г., возобновлено в 1919 г.) и Второй мировой войны (приостановлено в 1939 г., возобновлено в 1945 г.) .
Основными историческими маршрутами (все прерванными во время обеих мировых войн) были:
Восточный экспресс (1883-1962) из Парижа через Страсбург, Мюнхен, Вену, Будапешт и Бухарест в Стамбул. Фрагмент этого маршрута из Парижа в Будапешт был возрожден в 1977 г., но был сокращен до Париж-Вена (2001 г.), а затем Страсбург-Вена (2007 г.), а затем полностью исчез в 2009 г. Первоначально этот маршрут был выбран вместо более короткого южного маршрута. на Simplon Orient Express ниже из-за австро-венгерского законодательства того времени, которое требовало, чтобы все международные поезда, пересекающие территорию Австрии (включая короткий участок южного маршрута вокруг Триеста), делали остановку в столице. , Вена, что сделало южный маршрут невозможным до распада империи.
Simplon Orient Express (1919-1962), также известный как Direct Orient Express (1962-1977) из Парижа через Лозанну, Милан, Венецию, Белград и Софию в Стамбул, был альтернативным рейсом, который работал параллельно с основным маршрутом Orient. Экспресс уже много лет пересекает Италию по туннелю Симплон Пасс. Фрагмент этого путешествия был возрожден (1982–2005 гг.) Как Venice Simplon Orient Express из Кале и Парижа через Лозанну и Милан в Венецию, но этот поезд не продолжил движение в Стамбул.
Arlberg Orient Express (1930-1962) проходил в качестве третьего маршрута из Лондона в Кале через Париж, Цюрих, Инсбрук, Вену и Будапешт, а затем заканчивался либо в Бухаресте, либо через Белград и заканчивался в Афинах. Эти рейсы никогда не доходили до Стамбула; их доступ в Соединенное Королевство был по необходимости паромной переправой в ту эпоху.
Это фактически завершает первоначальный маршрут Париж-Стамбул в 1962 году (оставляя только маршрут Симплон) и полностью прекращает все рейсы в Стамбул к 1977.

После изъятия в 1977 году La Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) из состава Восточного экспресса право собственности на подвижной состав перешло к отдельным национальным железнодорожным системам (которые эксплуатировали фрагменты маршрута в Западной Европе с 1977 по 2009 год) или частным коллекционерам. Большая часть этого оборудования все еще существует; часть поезда была собрана как музейная выставка (Il était une fois l’Orient Express, которая проходила с 30 апреля по 22 июня 2014 г. в Институте арабского мира в Париже) и некоторые оригинальные 9Вагон 0035, освещенный вагонами, используется в качестве частного туристического поезда наследия в современную эпоху.
Восточный экспресс известен благодаря многочисленным появлениям в кино и литературе. Наиболее известны «Убийство в Восточном экспрессе» Агаты Кристи (отчасти вдохновленное реальным событием 1929 года, когда поезд застрял в снежной буре на пять дней в Черкезкёй под Стамбулом) и «Из России с любовью» Яна Флеминга. из серии о Джеймсе Бонде эпохи холодной войны. Поезд занимает центральное место в романах «Стамбульский поезд» и «Путешествие с моей тетей» Грэма Грина.
Подготовить[править]
Эта поездка охватывает несколько стран и, если вернуться с использованием современных железнодорожных услуг, несколько поездов. Хотя большая часть этого маршрута находится в Шенгенской зоне, любой пограничный переход за южными и восточными границами Словении и Венгрии будет сталкиваться с дополнительными паспортными или визовыми требованиями, хотя визовая политика стран в восточной части маршрута в основном соответствует что из Шенгенской зоны.
Конкретные визовые и иммиграционные ограничения см. в статьях для отдельных стран.
Хотя это путешествие можно совершить из любой конечной точки (Парижа или Стамбула), чаще всего оно осуществляется с запада на восток, отправляясь с Gare de l’Est в Париже, Франция. Поскольку Париж является главным узлом разветвленной железнодорожной сети Франции, а также местом расположения одного из самых важных аэропортов Европы (аэропорт имени Шарля де Голля CDG ^IATA), добраться до Парижа не составит труда.
Восточный экспресс в 1883 году
Служба наследия[править]
Сегодня существует туристический сервис, отправляющийся один раз в год, по маршруту Париж-Будапешт-Синая-Бухарест-Стамбул. Этот «Venice Simplon Orient Express» представляет собой туристический поезд, который является одновременно дорогим (более 9000 долларов США на человека в одну сторону) и медленным (шесть дней из Парижа в Стамбул с длительной ночевкой в отеле и экскурсией по Будапешту).
Он путешествует в роскоши и использует часть оригинального подвижного состава, который путешествовал по рельсам во времена расцвета Восточного экспресса в 1920-х и 1919 годах.30-х годов, но предназначен больше для развлечения, чем для практического транспорта.
Есть и другие рейсы, управляемые той же компанией, которые идут из Лондона через Париж в Венецию или другие города, такие как Берлин. Эта операция сезонная. Хотя в них используется подвижной состав и брендинг Orient Express, они не соответствуют напрямую ни одному из исторических маршрутов, связанных с этим поездом.
На нескольких современных поездах. признан ЕС «магистралью Европы». Существует прямое сообщение из Лондона в Париж через Eurostar (имейте в виду, что вы должны быть на платформе примерно за 30 минут до отправления из-за иммиграционного контроля). Из Парижа ежедневно отправляется несколько рейсов в Страсбург и с пересадкой в Мюнхен через TGV (и ICE на территории Германии). Существует также одно ежедневное прямое сообщение ICE/TGV из Парижа в Мюнхен. Из Мюнхена и DB, и ÖBB (австрийские железные дороги) предлагают сообщение с Веной, которая находится всего в 60 километрах (1 час на поезде) от Братиславы, столицы Словакии. По мере того, как вы идете на восток отсюда, скорость поезда значительно снижается, но шпалы по-прежнему встречаются часто, поэтому вы можете изменить свое путешествие с дневного на ночное.
На востоке из Бухареста или Софии курсирует современный маршрут Bosphorus Express до Стамбула. Этому поезду не хватает роскоши оригинального Восточного экспресса и одного ключевого преимущества оригинала — возможности беспрепятственно перемещать одни и те же частные спальные вагоны с вагонами из поездов или паровозов одной национальной системы в другую, чтобы пассажиры может совершить путешествие Париж-Стамбул из конца в конец, не выходя из вагонов.
Чтобы добраться до Стамбула из Парижа по современной системе, требуется три или четыре ночи (на столько же разных поездов). Каждый этап (или системный проход, например, Interrail проездной) необходимо приобретать отдельно; нет единого билета из Парижа (или Лондона) в Стамбул. Все железнодорожные системы из Великобритании в Австрию (т. билет «в последнюю минуту» может быть довольно дорогим предложением, особенно на дальние расстояния. Однако, если вы гибки в выборе дат и готовы отправиться в поездку во вторник в 13:00, вы можете получить предварительный тариф на поездку по пересеченной местности всего за 19.€ (меньше, если вы подаете заявку на определенные скидки). Страны бывшего Восточного блока, как правило, имеют (сравнительно низкие) фиксированные ставки с небольшой разницей в зависимости от типа поезда или времени покупки. Это, однако, постепенно меняется, и специальные предложения о предварительной покупке становятся все более и более распространенными даже там.
Через Бухарест[править]
Сядьте на TGV из Парижа-Страсбурга-Мюнхена; продолжайте движение на восток до Будапешта. Есть поезд из Будапешта в Бухарест. Из Бухареста вы можете сесть на Босфор Экспресс в Стамбул.
Это наиболее близкое совпадение с исходным маршрутом; однако это занимает четыре дня, так как время пересадки между некоторыми из этих поездов на востоке не совпадает.
Через Белград[править]
Сядьте на TGV Париж-Страсбург-Мюнхен. Езжайте из Мюнхена в Загреб, затем в Белград. Из Белграда и Софии вы можете сесть на Balkan Express , ответвление основного Bosphorus Express до Стамбула.
Время пересадки между некоторыми из этих поездов на востоке не совпадает.
Optima Express[править]
Что-то вроде сочетания довольно дорогого исторического поезда и нескольких современных поездов, требующих пересадок, представляет собой Optima Express, автомобильный поезд, курсирующий между Филлахом (Австрия) и Эдирне на европейской стороне Турции. Поездка поезда занимает 33 часа, и билеты могут быть забронированы для пассажиров, путешествующих с собственным безлошадным экипажем. Отправления до двух раз в неделю в летний сезон (примерно апрель-ноябрь). Разовые билеты для взрослых без автомобиля начинаются от 149 евро.на койке в шестиместном купе в одну сторону. Конечно, чтобы проделать всю поездку Париж-Стамбул, нужно было бы купить билеты на поезд на оставшуюся часть пути, что должно быть несложно на участке Париж-Филлах, но может оказаться неожиданно сложным на участке Эдирне-Стамбул.
Перейти далее 1890 как главный европейский вокзал в Стамбуле. Известный пример европейского ориентализма, его архитектор намеренно решил использовать этот стиль, чтобы вызвать у прибывающих пассажиров ощущение «востока». По состоянию на 2022 год станцию обслуживают только
пригородных поездов Marmaray (и то на значительной глубине под землей), но до ее центрального расположения легко добраться на местных трамваях и пригородных поездах, а на станции есть крошечный однокомнатный музей. с артефактами эпохи Восточного экспресса.
Комната в отеле «Пера Палас» (построенном в 1892 году как первая гостиница в европейском стиле в городе специально для пассажиров, высаживающихся из Восточного экспресса, чтобы они не пропустили западную роскошь, распространенную дома) в Пера через Золотой Рог. со станции, где Агата Кристи написала Убийство в Восточном экспрессе , хранится в ее честь.
В Турции есть молодая и расширяющаяся система высокоскоростных железных дорог, но из-за серьезной модернизации железнодорожной сети в районе Стамбула все поезда в азиатские пункты назначения в Турции отправляются из Сёгютлючешме, пригорода, расположенного на некотором расстоянии от традиционного центра на азиатской стороне, который, тем не менее, довольно легко добраться из других районов города благодаря пригородным сообщениям. Станция Söğütlüçeşme на современном виадуке, конечно, меркнет по сравнению со славой Sirkeci или Haydarpaşa (традиционная конечная станция в Азии, которая планируется в будущем), но пока она справляется со своей задачей. Услуги YHT предоставляются, в частности, в Анкару, Эскишехир и Конью, но планируется дальнейшее расширение сети.
До 2003 года можно было пересесть на другой главный пассажирский поезд, когда-то эксплуатировавшийся Compagnie Internationale de Wagons-Lits, Taurus Express (турецкий: Toros Ekspresi ), кратко упомянутый во вступительной главе Убийство. Восточный экспресс . Этот поезд следовал от азиатского терминала Стамбула через Сирию в Багдад (и имел сообщение со всем Ближним Востоком, вплоть до Каира в период его расцвета, следовательно, соединял все три континента Старого Света), но был прекращен из-за вторжения США. Ирака. Внутренний турецкий участок маршрута был частично возрожден со стандартными турецкими вагонами в 2012 году, проходящими между Коньей и Аданой через несколько туннелей и виадуков начала 20-го века через горный хребет, в честь которого он назван. Хотя северный участок бывшего маршрута можно примерно проследить по турецкой высокоскоростной железной дороге, с 2022 года восстановление движения на юге маловероятно из-за продолжающихся конфликтов как в Ираке, так и в Сирии.
Номинально можно продолжить путешествие из Стамбула в Нью-Дели по суше, либо как отдельное путешествие, либо как часть более длительного кругосветного путешествия по суше в стиле романа Жюля Верна «Вокруг света за восемьдесят дней». Однако эта поездка не обходится без осложнений из-за неблагоприятной политической ситуации на большей части Ближнего Востока и в Центральной Азии.
См. также[править]
Исторические железные дороги
Туристические поезда
Железнодорожный транспорт
Железнодорожные перевозки по Европе
Спальные поезда
Наконечники для железнодорожного путешествия
Транссибирская магистраль, столь же известное долгое путешествие со спальным местом, которое все еще возможно без пересадки поездов
Этот маршрут до Восточного экспресса является пригодным для использования артикулом . В нем объясняется, как туда добраться, и затрагиваются все основные моменты на этом пути. Предприимчивый человек может использовать эту статью, но, пожалуйста, не стесняйтесь улучшать ее, редактируя страницу.
Путешествие Знаменитый маршрут Восточного экспресса
Одно из самых знаковых железнодорожных путешествий в мире — Восточный экспресс. Это дальнее путешествие на пассажирском поезде ознаменовало собой эру экстравагантных путешествий первым классом в те годы, когда путешествие было трудным и опасным.
Великолепные виды из Лондона через Париж и Константинополь (ныне Стамбул) впечатляли не меньше, чем мебель, еда и жилье.
Сегодня вы по-прежнему можете наслаждаться величественной поездкой на поезде, хотя и немного по-другому. Читайте дальше, чтобы узнать, как получить удовольствие от собственного Восточного экспресса в 2019 году..
Что такое Восточный экспресс?
Восточный экспресс был прямым поездом из Парижа в Константинополь (ныне Стамбул), который начал курсировать в 1883 году. К сожалению, движение поездов закончилось в 1977 году.
Почему он так известен? Во-первых, Восточный экспресс славился грандиозными поездками в первом классе. Пассажиры будут носить галстуки-бабочки и диадемы, потягивая шампанское и обедая на борту Восточного экспресса.
Конечно же, этот поезд прославился еще и благодаря классическим 1934 детективных романа Агаты Кристи: Убийство в Восточном экспрессе. Также были сняты два фильма по книге, что, несомненно, добавило поезду легендарного статуса.
Хотя Восточный экспресс больше не ходит, вы все еще можете воспользоваться поездом Восточного экспресса, но без убийства.
Лучше всего то, что вы можете спланировать свое путешествие, чтобы провести некоторое время, исследуя захватывающие регионы по пути.
Знакомство с Восточным экспрессом
Если вы ищете частную поездку на роскошном поезде по Европе, то отличным вариантом, в котором воплощена суть оригинального Восточного экспресса, является поезд Венеция-Симплон Восточный экспресс.
В этом поезде используются оригинальные вагоны CIWL 1920-х и 1930-х годов, и он следует по первоначальному маршруту из Парижа в Стамбул. Его культовый набор карет в стиле ар-деко перенесет вас в прошлое.
Вы будете наслаждаться полированным деревом, старинными светильниками и великолепной обивкой. Посмотрите самые известные европейские города в стиле, переживая элегантность и гламур Золотого века.
Жилье
Венеция-Симплон Билеты на Восточный экспресс разнообразны для вашего бюджета. Вы можете выбрать от небольших уединенных койки до больших люксов.
Большие люксы являются воплощением декаданса. С льющимся потоком шампанского и роскошными интерьерами это прекрасный способ путешествовать.
Рестораны
На борту поезда «Восточный экспресс» вы можете поужинать в первоклассной роскоши. Наслаждайтесь местными, свежими продуктами. Команда поваров регулярно берет сезонные продукты во время остановок по маршруту.
На кухне шеф-повар Кристиан Бодигель и его кулинарная команда подают такие деликатесы, как лобстеры и икра из Бретани или ягненок из солончака с острова Мон-Сен-Мишель.
Попробуйте вкусы всей Европы с меню, отражающим настоящую ремесленную кухню, которое включено в ваши билеты на Восточный экспресс.
За дополнительную плату предлагаются дополнительные напитки и блюда по меню. Возможны диетические ограничения. Просто дайте им знать заранее.
Соберите свой собственный Восточный экспресс
Может быть, вместо запланированной поездки из Парижа в Стамбул вы предпочитаете путешествовать по маршруту. Таким образом, вы можете не торопиться и познакомиться с городами, через которые вы путешествуете.
Вы можете связаться с нами для помощи в планировании экскурсий на ваших остановках. Вот маршрут Восточного экспресса, который мы можем настроить для вас:
Лондон – Париж – Мюнхен
Сядьте на скоростной поезд Eurostar из Лондона на Северный вокзал в Париже. Эта часть пути чуть больше двух часов.
Не забудьте насладиться красотой парижского железнодорожного вокзала. Помните, что оригинальный Восточный экспресс в 1883 году отправлялся с этой станции.
Проведите день (или 10) в Париже, а затем сядьте на ежедневный поезд TGV до Мюнхена с Gare de L’Est. Вы доберетесь до Мюнхена вечером после 5,5-часовой поездки на поезде.
Убедитесь, что вы забронировали место заранее!
Мюнхен – Загреб – Белград
В Мюнхене есть что открыть. Мы предлагаем провести здесь хотя бы день. Затем вы можете сесть на поезд Euronight из Мюнхена и утром прибыть в Загреб.
Находясь в Загребе, вы можете провести ночь в роскошном отеле Esplanade Zagreb. Многие пассажиры Восточного экспресса останавливались здесь и во время своего путешествия на Восток.
Из Загреба в Белград ежедневно ходит прямой поезд. Поездка на поезде занимает немногим более шести часов. Вы прибудете в сербскую столицу как раз к ужину.
Обязательно посетите крепость!
Белград – София – Стамбул
Восточная Европа полна очарования и красоты. Прямого поезда из Белграда в Софию нет. Возможно, вам придется отточить свое чувство приключений и сделать несколько дополнительных остановок.