Saab новый 2019: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

Содержание

День в истории: 70 лет первому Saab

12 декабря 2019, Статьи

12 декабря 70 лет назад в шведском Трольхеттане начался серийный выпуск первого автомобиля марки Saab. История знаменитой модели 92 — в нашем сегодняшнем рассказе

Svenska Aeroplan Aktiebolaget, то есть «Шведское авиационное акционерное общество» или, по-простому, Saab, образовалось в 1937 году. Причем главной задачей предприятия являлось создание современных боевых самолетов. На волне осязаемых опасений новой войны милитаризация в Европе шла полным ходом. Вот почему правительство Швеции с первого дня оказывало «Саабу» всяческую поддержку и обеспечивало фирму щедрыми заказами.

Война в итоге грянула, но Швеция умудрилась сохранить нейтралитет. Какими средствами и какой ценой — вопрос для другого рассказа. Но в 1945-м, когда самая кровопролитная бойня в истории закончилась, Saab оказался на перепутье.

До этого фирма из Трольхеттана выпускала бомбардировщики, разведывательные и тренировочные самолеты. С наступлением мирного времени военные заказы, щедро оплачиваемые министерством обороны, стали сходить на нет. Тогда-то руководство компании и озаботилось вопросами диверсификации производства.

После не нашедших поддержки предложений по выпуску кухонной мебели и сборных дачных домиков, тогдашние директора «Сааба» Рагнар Варгрен и Свен Оттербек остановились на автомобилях.

Шведский «Фольксваген»

Несмотря на то, что Швеция не пострадала в результате военных действий, автопромышленность страны в 1945 году находилась в зачаточном состоянии. Единственная по-настоящему серьезная автомобильная компания королевства — Volvo — выпускала хоть и качественные, но довольно дорогие автомобили, которые не могли полностью удовлетворить спрос. Так что рынок для народного автомобиля в Швеции имелся.

Словом, выбор директоров «Сааба» кажется абсолютно логичным. Руководителем проекта под индексом 92 — Saab 91 вошел в историю как успешный тренировочный самолет — назначили Гуннара Люнгстрёма, опытного и исполнительного инженера-прочниста. Тот принципиальный момент, что Гуннар до сих пор не занимался разработкой автомобилей, руководство не волновал. Приказ есть приказ. Тем более, что от нового задания, как тогда казалось, целиком и полностью зависит будущее компании. Гуннар стал собирать команду.

По нынешним меркам выглядело это презабавно. Можете представить хоккеистов-профессионалов, которых вывели на баскетбольную площадку? Сравнение вполне уместное, ведь, по словам того же Гуннара, из 15 человек, вошедших в группу разработчиков, водительские права были максимум у двух-трех человек!

Тем не менее, смельчаки и не думали унывать — по крайней мере, они знали, с чего начинать. Еще до войны в Швеции завидным спросом пользовались малолитражки немецкой фирмы DKW. Компактные, неприхотливые и недорогие модели F7 и F8 снискали славу честных тружеников. Именно на немецкие машины и обратили свои взоры новоявленные автомобильные инженеры.

Шведов, не отягощенных практическим опытом создания автомобилей, совершенно не беспокоили спорные моменты. Скажем, явно нонконформистский по тем временам передний привод или неочевидные преимущества двухтактного мотора. Напротив, «саабовцы» везде видели плюсы. Передние ведущие? Отлично — можно отказаться от карданного вала. Двухтактный мотор? Что ж, из-за специфического способа смазки — масло в подобные двигатели добавляется прямо в бензин — они легче заводятся в мороз!

Сами того не ведая, парни Гуннара Люнгстрема создавали очень прогрессивную для второй половины 40-х конструкцию. Ведь к переднему приводу, независимой подвеске и рулевому управлению реечного типа добавлялась еще и редкая для той поры несущая конструкция кузова — о примитивной раме продвинутые авиаинженеры даже не вспоминали. А уж каким получился сам кузов. .. Гениальным — иначе и не скажешь.

Маэстро Сасон спешит на помощь

Изначально группа разработчиков обходилась без дизайнера. Гуннар Люнгстрём сам пытался набросать приблизительный облик будущей машины. Но его эскизы, видимо, так напугали руководство, что профессионал вскоре был найден. Знаменитый — не только впоследствии, но и на тот момент — Сикстен Сасон пришел на работу в Saab уже по ходу работы над проектом 92. Талантливый сын успешного шведского скульптора имел за плечами академическое образование Парижа и опыт работы во всех мыслимых сферах дизайна: от швейных машинок и фотоаппаратов до поездов и автобусов. В начале 40-х Сасон, кстати, сотрудничал и со строго авиационным на тот момент «Саабом». Теперь к Сикстену обратились с просьбой помочь в создании автомобиля.

Первый же скетч большого мастера привел в восторг инженеров Saab. Больше всего эскиз напоминал фюзеляж самолета, лишенный оперения. Обтекаемая линия крыши, обтекаемые крылья, почти полностью закрытые — причем не только сзади, но и спереди — колесные арки. В аэродинамической трубе модель будущего Saab в масштабе 1:10 показала впечатляющие 0,32 лобового сопротивления!

Правда, на смотринах руководство компании, мягко говоря, разошлось во мнениях насчет эстетических ценностей машины. Но вошедший во вкус Гуннар Люнгстрём оказался непреклонен: «Если такой дизайн сэкономит владельцу 100 литров бензина в год, мне наплевать на то, что машину сравнивают с лягушкой!»

Трудности роста

Аэродинамический дизайн удалось отстоять, но работы впереди было еще непочатый край. Незнакомые с технологией производства автомобилей шведы, испытывавшие к тому же проблемы с оборудованием, работали старым дедовским способом. Форму кузова первому ходовому прототипу придавали без помощи прессов — исключительно методом ручной формовки. При этом мотор, систему охлаждения и даже бензобак целиком позаимствовали у найденного чуть ли не на свалке DKW.

Но все это было неважно. Уже в 1946 году начались испытания первого ходового прототипа с индексом 92001, а еще через год, 10 июня 1947-го, машину представили ограниченному кругу специалистов и прессе. Saab сразу произвел фурор. Крупнейший на тот момент автодилер Швеции Гуннар Филипсон выразил желание выкупить 8000 автомобилей, а главное — внес предоплату!

Теперь у «Сааба» появилось не только желание, но и средства. В Штатах вскоре заказали промышленные прессы для штамповки кузовных панелей. В ожидании поставки от фирмы Clearing Machine, шведские инженеры по образу и подобию двигателя DKW творили собственный двухтактный мотор. Не обошлось и без работы над ошибками.

Во время дорожных испытаний прототипа 92001 вскрылся ряд недостатков. Скажем, от эффектных и эффективных с точки зрения аэродинамики закрытых колесных арок пришлось отказаться. На тестах узкие колесные ниши забивались снегом, и по утрам машина порой не могла тронуться с места.

Другую проблему неожиданно подкинули парни из Volvo. Будущие соседи-конкуренты также решили выйти на рынок бюджетных автомобилей и заранее анонсировали цену будущего Volvo PV444 в 4400 крон. Такой прайс разом рушил все планы Saab. Ведь по первоначальным расчетам даже себестоимость 92-й модели обходилась в большую сумму. Люнгстрёму и компании срочно пришлось удешевлять проект. Среди прочего, в Трольхеттане отказались от такого барского излишества, как, например, наружная крышка багажника! Каждая крона была на счету.

Удачный дебют без продолжения

Пусть медленнее, чем хотелось, но клубок проблем постепенно распутывался. Saab 92 — теперь это имя стало вполне официальным — получил новый кузов с видоизмененными фарами, решеткой радиатора и традиционными открытыми колесными арками. Впрочем, узнаваемые, типично «сасоновские» обтекаемые формы остались, как и низкий коэффициент лобового сопротивления. «Трофейный» мотор под капотом DKW сменил собственный «саабовский» — тоже двухцилиндровый, тоже двухтактный. При объеме чуть меньше 800 кубиков моторчик развивал 25 л.с., на нем применялась простейшая термосифонная система охлаждения, а также обгонная муфта, необходимая двухтактнику в режиме торможения двигателем. Комплектом к этому хозяйству шла простенькая 3-ступенчатая механика с несинхронизированной первой передачей.

Скромные вводные, ничего не скажешь. Зато 92-й был хорош с точки зрения аэродинамики, да и весил немного — снаряженная масса меньше 800 кг. Динамика в любом случае была разве что приемлемой. Сотню Saab 92 набирал где-то за полминуты, а быстрее 105 км/ч машина не могла разогнаться физически.

Впрочем, не сравнивайте сегодняшние реалии с послевоенными. Для конца 40-х новый Saab был сродни откровению. Он ничем не уступал по динамике сходному по габаритам VW Beetle, но при этом клал немца на лопатки в плане просторного салона и дорожных манер.

Журналисты английского Autocar не скрывали восторгов по поводу автомобиля доселе никому не известной марки.

— Из всех новаторских идей Saab 92 больше всего впечатляет управляемость. На неровных, извилистых дорожках этот маленький автомобиль просто восхитителен! Уверены, при наличии более мощного двигателя он мог бы многого добиться на трассе ралли «Монте-Карло»!

Британцы как в воду глядели. Даже в стоковом виде 92-й оказался достойным спортсменом. Надежная конструкция и легкий для понимания переднеприводной характер позволили заводскому инженеру Saab Ральфу Мельде финишировать вторым в классе на ралли Монте-Карло 1950 года. Спустя всего две недели после начала серийного производства! А еще чуть позже Мельде выиграет популярное в Швеции «Зимнее ралли».

Но и без спортивных успехов спрос на машину опережал предложение. В первый полный год производства в Трольхеттане собирали всего по три автомобиля в день — на круг получилось 1246 штук. Постепенно объемы выпуска увеличивались, но на масштабы Volkswagen, Ford или даже Volvo «Сааб» выходить не торопился. Всего за шесть лет шведы сделают чуть больше 20 тысяч 92-х. Хотя рынок с радостью проглотил бы и втрое большие тиражи…

Но не обвиняйте компанию в нежелании развивать бизнес. Здесь все не столь однозначно. Вспомним — ведь 92-й создавался в то время, когда Saab не получал авиационных заказов. Но усилившееся в начале 50-х противостояние западного мира и СССР принесло военно-промышленному комплексу новые бюджеты. Свой весьма увесистый кусок пирога получили и шведы.

Автомобильный бизнес в Трольхеттане благоразумно не стали закапывать, но и развивать его ударными темпами также уже не могли, а может, просто не хотели. К чему все это в итоге привело, мы, к сожалению, знаем. Не хочется повторяться, но и это уже совершенно другая история….

Данила Михайлов

Фото: Saab

Читайте также:

Контент недоступен

Михаил Медведев

Продолжение темы

Все новости

12 апреля 2023Любимые автомобили Юрия Гагарина

29 марта 202310 изобретений, изменивших мир автомобилей

25 марта 2023Почему мощность измеряют в лошадиных силах?

17 марта 2023Каким мог стать «Москвич» в наши дни: «Истра»

10 октября 2022Волга ГАЗ-21: как создавали легендарный автомобиль

Последний Saab 9-3 выставлен на аукцион китайской компанией NEVS

Последний когда-либо построенный Saab 9-3 выставлен на аукцион, хотя его история немного сложнее.
Этот Saab, произведенный в Тролхеттане, Швеция, в 2014 году, был построен китайской компанией National Electric Vehicle Sweden (NEVS), которая приобрела активы Saab после ее банкротства.
Более подробная информация об аукционе, который, по данным NEVS, состоится в августе, будет опубликована этим летом

Saab всегда был на любителя, но многие преданные поклонники бренда могут заинтересоваться этим предстоящим аукционом того, что считается последним произведенным Saab 9-3. General Motors продала Saab компании Spyker в 2010 году, но в 2011 году компания обанкротилась и остановила производство на своем заводе в Тролхеттане, Швеция. Однако это не был конец линии для Saab 9-3 благодаря National Electric Vehicle Sweden (NEVS), которая возобновила производство на том же заводе на короткий период, начиная с декабря 2013 года. NEVS, принадлежащий китайцам, теперь выставлен на аукцион. от Saab 9 2014 года-3 Aero, который, по его словам, является последней из партии этих 420 седанов Saab 9-3, выпущенных в период с 2013 по 2014 год. , этот конкретный 9-3 Aero имеет автоматическую коробку передач и окрашен в серебристый цвет. На одометре у него 40 миль, и, как утверждается, он не использовался с момента его производства. По сути, он идентичен Saab 9-3 последнего поколения, продаваемому в Соединенных Штатах, с ключевым отличием в отсутствии значка Saab грифона, права на который NEVS не имеет.

NEVS представит автомобиль в автомобильном музее Saab на фестивале, который пройдет 7–9 июня, прежде чем он будет продан с аукциона. У нас нет никаких подробностей о самом аукционе, который, по словам NEVS, состоится в августе, и мы понятия не имеем, какие деньги могут быть проданы за эту вещь.

С тех пор, как компания NEVS выпустила эти последние модели 9-3 с бензиновым двигателем, компания NEVS также переработала 9-3 в электромобиль с запасом хода 186 миль, производство которого началось в Китае в 2017 году.

Любимые автомобильные продукты

Accutire Digital Tire Gauge By Accutire

$11 на autobarn. net

Wash Wax ВСЕ Wash Wax ВСЕ безводные автомойки

Сейчас скидка 17%

$10 на Amazon

West Leathers West Leather s Чехлы для автомобильных сидений

160 долл. США в Amazon

Rust-Oleum Rust-Oleum 261845 EpoxyShield Покрытие для пола в гараже

188 долларов на Amazon

Joey Capparella

Старший редактор

Несмотря на то, что он вырос на постоянной диете из базовых моделей Honda и Toyota — или может из-за этого- Джоуи Каппарелла, тем не менее, культивировал одержимость автомобильной промышленностью на протяжении всего своего детства в Нэшвилле, штат Теннесси. Он нашел способ писать об автомобилях для школьной газеты во время учебы в Университете Райса, что в конечном итоге привело его к переезду в Анн-Арбор, штат Мичиган, для своего первого профессионального выступления в качестве автописателя в 9 лет.0051 Автомобильный журнал . Он был частью команды Car and Driver с 2016 года и сейчас живет в Нью-Йорке.

Призрак Saab может быть выставлен на продажу… Снова

История Saab печальна, по крайней мере, в конце. Компания оказалась банкротом, а производство в связи с закрытием. Активы Saab перешли в собственность National Electric Vehicle Sweden, или NEVS, автомобильной компании, которая в 2019 году перешла во владение китайского гиганта недвижимости Evergrande Group. В настоящее время конгломерат пытается найти наличные для погашения долга, говорит генеральный директор NEVS Стефан Тилк. компания может быть выставлена на продажу, сообщает Автомобильные новости.

У шведского подразделения группы Evergrande New Energy Vehicle была странная история после приобретения активов Saab в 2012 году. Сначала NEVS построила ограниченное количество Saab 9-3, но с 2013 по 2013 год поставила только 420 единиц. 2014 до остановки производства. У компании возникли проблемы с выплатой кредиторам, что привело к судебному разбирательству в 2014 году. После этого NEVS потеряла право использовать имя Saab, которое контролируется теперь не связанной аэрокосмической и оборонной компанией Saab AB.

NEVS затем потратил большую часть последнего десятилетия на рекламу собственного модифицированного прототипа 9-3 EV, впервые представленного в 2014 году. В 2017 году компания получила лицензию на производство в Китае, прежде чем в 2019 году Evergrande приобрела контрольный пакет акций. С тех пор в дикой природе было замечено 9–3 электромобиля, в том числе 10 — в Швеции в прошлом году. Конкретной информации мало, но отсутствие каких-либо крупных публичных объявлений убедительно свидетельствует о том, что электромобили 9-3 не были построены в больших количествах ни на заводах в Китае, ни на старом предприятии Saab Trollhättan. Компания также объявила об увольнении 300 из 650 своих сотрудников в Швеции в августе этого года.

Электромобиль NEVS 9-3, показанный в 2017 г., NEVS

Несмотря на это, согласно сообщениям, стоимость NEVS может достигать 1 миллиарда долларов. Это большая цифра, которая, возможно, объясняет, что компания владеет реальными действующими автомобильными заводами, даже если в последнее время они мало использовались.

Генеральный директор Стефан Тилк отмечает, что «мы ведем диалог как с венчурными людьми, так и с компаниями, которые имеют ту же идею и направление, что и мы, и хотят заняться этим в полной мере», добавив, что компания ведет переговоры «как с промышленными партнерами, так и с венчурными капиталисты».

В отличие от бывшего британского бренда MG, трудно представить себе возвращение имени Saab. Даже если NEVS будет продан наличному покупателю, вряд ли Saab AB снова разрешит использование своего бренда. В 2016 году компания ясно дала понять, что прекратила любое обсуждение использования NEVS под этим именем.

Головная компания Evergrande NEV заявила в документах фондовой биржи, что ей необходимо вливание средств, если она хочет продолжать выплачивать заработную плату сотрудникам и другие расходы. Таким образом, ситуация выглядит не очень хорошо для NEVS или более широкой группы Evergrande NEV, в которую входит яркий стартап Hengchi. Согласно Reuters, Производитель смартфонов Xiaomi может в конечном итоге приобрести контрольный пакет акций автомобильного подразделения Evergrande NEV в целом.

Рубрики

Saab новый 2019: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

Последние новости о Saab 2023 читайте уже сегодня

На бывшем заводе Saab наладят выпуск машин на солнечных батареях

NEVS отказалась выпускать автомобили под маркой Saab

К спасению SAAB подключаются новые китайские партнеры

Saab может быть куплен азиатским инвестором

Saab представил план своего спасения

Saab снова оказался под угрозой исчезновения

Шведский суд похоронил Saab

SAAB расплатился обещаниями

Новый владелец Saab может быть признан банкротом

GM отзывает в США почти 30 тысяч кабриолетов Saab