День в истории: 70 лет первому Saab
, Статьи
12 декабря 70 лет назад в шведском Трольхеттане начался серийный выпуск первого автомобиля марки Saab. История знаменитой модели 92 — в нашем сегодняшнем рассказе
Svenska Aeroplan Aktiebolaget, то есть «Шведское авиационное акционерное общество» или, по-простому, Saab, образовалось в 1937 году. Причем главной задачей предприятия являлось создание современных боевых самолетов. На волне осязаемых опасений новой войны милитаризация в Европе шла полным ходом. Вот почему правительство Швеции с первого дня оказывало «Саабу» всяческую поддержку и обеспечивало фирму щедрыми заказами.
Война в итоге грянула, но Швеция умудрилась сохранить нейтралитет. Какими средствами и какой ценой — вопрос для другого рассказа. Но в 1945-м, когда самая кровопролитная бойня в истории закончилась, Saab оказался на перепутье.
До этого фирма из Трольхеттана выпускала бомбардировщики, разведывательные и тренировочные самолеты.
С наступлением мирного времени военные заказы, щедро оплачиваемые министерством обороны, стали сходить на нет. Тогда-то руководство компании и озаботилось вопросами диверсификации производства.
После не нашедших поддержки предложений по выпуску кухонной мебели и сборных дачных домиков, тогдашние директора «Сааба» Рагнар Варгрен и Свен Оттербек остановились на автомобилях.
Шведский «Фольксваген»
Несмотря на то, что Швеция не пострадала в результате военных действий, автопромышленность страны в 1945 году находилась в зачаточном состоянии. Единственная по-настоящему серьезная автомобильная компания королевства — Volvo — выпускала хоть и качественные, но довольно дорогие автомобили, которые не могли полностью удовлетворить спрос. Так что рынок для народного автомобиля в Швеции имелся.
Словом, выбор директоров «Сааба» кажется абсолютно логичным. Руководителем проекта под индексом 92 — Saab 91 вошел в историю как успешный тренировочный самолет — назначили Гуннара Люнгстрёма, опытного и исполнительного инженера-прочниста.
Тот принципиальный момент, что Гуннар до сих пор не занимался разработкой автомобилей, руководство не волновал. Приказ есть приказ. Тем более, что от нового задания, как тогда казалось, целиком и полностью зависит будущее компании. Гуннар стал собирать команду.
По нынешним меркам выглядело это презабавно. Можете представить хоккеистов-профессионалов, которых вывели на баскетбольную площадку? Сравнение вполне уместное, ведь, по словам того же Гуннара, из 15 человек, вошедших в группу разработчиков, водительские права были максимум у двух-трех человек!
Тем не менее, смельчаки и не думали унывать — по крайней мере, они знали, с чего начинать. Еще до войны в Швеции завидным спросом пользовались малолитражки немецкой фирмы DKW. Компактные, неприхотливые и недорогие модели F7 и F8 снискали славу честных тружеников. Именно на немецкие машины и обратили свои взоры новоявленные автомобильные инженеры.
Шведов, не отягощенных практическим опытом создания автомобилей, совершенно не беспокоили спорные моменты.
Скажем, явно нонконформистский по тем временам передний привод или неочевидные преимущества двухтактного мотора. Напротив, «саабовцы» везде видели плюсы. Передние ведущие? Отлично — можно отказаться от карданного вала. Двухтактный мотор? Что ж, из-за специфического способа смазки — масло в подобные двигатели добавляется прямо в бензин — они легче заводятся в мороз!
Сами того не ведая, парни Гуннара Люнгстрема создавали очень прогрессивную для второй половины 40-х конструкцию. Ведь к переднему приводу, независимой подвеске и рулевому управлению реечного типа добавлялась еще и редкая для той поры несущая конструкция кузова — о примитивной раме продвинутые авиаинженеры даже не вспоминали. А уж каким получился сам кузов… Гениальным — иначе и не скажешь.
Маэстро Сасон спешит на помощь
Изначально группа разработчиков обходилась без дизайнера. Гуннар Люнгстрём сам пытался набросать приблизительный облик будущей машины. Но его эскизы, видимо, так напугали руководство, что профессионал вскоре был найден.
Знаменитый — не только впоследствии, но и на тот момент — Сикстен Сасон пришел на работу в Saab уже по ходу работы над проектом 92. Талантливый сын успешного шведского скульптора имел за плечами академическое образование Парижа и опыт работы во всех мыслимых сферах дизайна: от швейных машинок и фотоаппаратов до поездов и автобусов. В начале 40-х Сасон, кстати, сотрудничал и со строго авиационным на тот момент «Саабом». Теперь к Сикстену обратились с просьбой помочь в создании автомобиля.
Первый же скетч большого мастера привел в восторг инженеров Saab. Больше всего эскиз напоминал фюзеляж самолета, лишенный оперения. Обтекаемая линия крыши, обтекаемые крылья, почти полностью закрытые — причем не только сзади, но и спереди — колесные арки. В аэродинамической трубе модель будущего Saab в масштабе 1:10 показала впечатляющие 0,32 лобового сопротивления!
Правда, на смотринах руководство компании, мягко говоря, разошлось во мнениях насчет эстетических ценностей машины. Но вошедший во вкус Гуннар Люнгстрём оказался непреклонен: «Если такой дизайн сэкономит владельцу 100 литров бензина в год, мне наплевать на то, что машину сравнивают с лягушкой!»
Трудности роста
Аэродинамический дизайн удалось отстоять, но работы впереди было еще непочатый край.
Незнакомые с технологией производства автомобилей шведы, испытывавшие к тому же проблемы с оборудованием, работали старым дедовским способом. Форму кузова первому ходовому прототипу придавали без помощи прессов — исключительно методом ручной формовки. При этом мотор, систему охлаждения и даже бензобак целиком позаимствовали у найденного чуть ли не на свалке DKW.
Но все это было неважно. Уже в 1946 году начались испытания первого ходового прототипа с индексом 92001, а еще через год, 10 июня 1947-го, машину представили ограниченному кругу специалистов и прессе. Saab сразу произвел фурор. Крупнейший на тот момент автодилер Швеции Гуннар Филипсон выразил желание выкупить 8000 автомобилей, а главное — внес предоплату!
Теперь у «Сааба» появилось не только желание, но и средства. В Штатах вскоре заказали промышленные прессы для штамповки кузовных панелей. В ожидании поставки от фирмы Clearing Machine, шведские инженеры по образу и подобию двигателя DKW творили собственный двухтактный мотор.
Не обошлось и без работы над ошибками.
Во время дорожных испытаний прототипа 92001 вскрылся ряд недостатков. Скажем, от эффектных и эффективных с точки зрения аэродинамики закрытых колесных арок пришлось отказаться. На тестах узкие колесные ниши забивались снегом, и по утрам машина порой не могла тронуться с места.
Другую проблему неожиданно подкинули парни из Volvo. Будущие соседи-конкуренты также решили выйти на рынок бюджетных автомобилей и заранее анонсировали цену будущего Volvo PV444 в 4400 крон. Такой прайс разом рушил все планы Saab. Ведь по первоначальным расчетам даже себестоимость 92-й модели обходилась в большую сумму. Люнгстрёму и компании срочно пришлось удешевлять проект. Среди прочего, в Трольхеттане отказались от такого барского излишества, как, например, наружная крышка багажника! Каждая крона была на счету.
Удачный дебют без продолжения
Пусть медленнее, чем хотелось, но клубок проблем постепенно распутывался. Saab 92 — теперь это имя стало вполне официальным — получил новый кузов с видоизмененными фарами, решеткой радиатора и традиционными открытыми колесными арками.
Впрочем, узнаваемые, типично «сасоновские» обтекаемые формы остались, как и низкий коэффициент лобового сопротивления. «Трофейный» мотор под капотом DKW сменил собственный «саабовский» — тоже двухцилиндровый, тоже двухтактный. При объеме чуть меньше 800 кубиков моторчик развивал 25 л.с., на нем применялась простейшая термосифонная система охлаждения, а также обгонная муфта, необходимая двухтактнику в режиме торможения двигателем. Комплектом к этому хозяйству шла простенькая 3-ступенчатая механика с несинхронизированной первой передачей.
Скромные вводные, ничего не скажешь. Зато 92-й был хорош с точки зрения аэродинамики, да и весил немного — снаряженная масса меньше 800 кг. Динамика в любом случае была разве что приемлемой. Сотню Saab 92 набирал где-то за полминуты, а быстрее 105 км/ч машина не могла разогнаться физически.
Впрочем, не сравнивайте сегодняшние реалии с послевоенными. Для конца 40-х новый Saab был сродни откровению. Он ничем не уступал по динамике сходному по габаритам VW Beetle, но при этом клал немца на лопатки в плане просторного салона и дорожных манер.
Журналисты английского Autocar не скрывали восторгов по поводу автомобиля доселе никому не известной марки.
— Из всех новаторских идей Saab 92 больше всего впечатляет управляемость. На неровных, извилистых дорожках этот маленький автомобиль просто восхитителен! Уверены, при наличии более мощного двигателя он мог бы многого добиться на трассе ралли «Монте-Карло»!
Британцы как в воду глядели. Даже в стоковом виде 92-й оказался достойным спортсменом. Надежная конструкция и легкий для понимания переднеприводной характер позволили заводскому инженеру Saab Ральфу Мельде финишировать вторым в классе на ралли Монте-Карло 1950 года. Спустя всего две недели после начала серийного производства! А еще чуть позже Мельде выиграет популярное в Швеции «Зимнее ралли».
Но и без спортивных успехов спрос на машину опережал предложение. В первый полный год производства в Трольхеттане собирали всего по три автомобиля в день — на круг получилось 1246 штук. Постепенно объемы выпуска увеличивались, но на масштабы Volkswagen, Ford или даже Volvo «Сааб» выходить не торопился.
Всего за шесть лет шведы сделают чуть больше 20 тысяч 92-х. Хотя рынок с радостью проглотил бы и втрое большие тиражи…
Но не обвиняйте компанию в нежелании развивать бизнес. Здесь все не столь однозначно. Вспомним — ведь 92-й создавался в то время, когда Saab не получал авиационных заказов. Но усилившееся в начале 50-х противостояние западного мира и СССР принесло военно-промышленному комплексу новые бюджеты. Свой весьма увесистый кусок пирога получили и шведы.
Автомобильный бизнес в Трольхеттане благоразумно не стали закапывать, но и развивать его ударными темпами также уже не могли, а может, просто не хотели. К чему все это в итоге привело, мы, к сожалению, знаем. Не хочется повторяться, но и это уже совершенно другая история….
Данила Михайлов
Фото: Saab
Читайте также:
<script async src=»https://cdn.viqeo.tv/js/vq_starter.js»></script>
<div data-playerId=»265″ data-profile=»976″>
<iframe src=»https://cdn.
viqeo.tv/embed?playerId=265″ frameBorder=»0″ allowFullScreen></iframe>
</div>
Михаил Медведев
Продолжение темы
Все новости10 октября 2022Волга ГАЗ-21: как создавали легендарный автомобиль
8 сентября 2022Jaguar, Bentley и другие знаковые автомобили Елизаветы II
14 августа 2022У ГАЗа появился фирменный мерч в стиле старых машин
24 мая 2022Сколько стоили машины в СССР и какая у них цена сегодня
16 мая 2022Марку «Москвич» возродят: зачем и какой она будет?
Saab 9-5 — обзор, цены, видео, технические характеристики
Автомобиль Saab 9-5 появился в модельном ряду шведского производителя в 1997 году, заменив Saab 9000. Изначально машина выпускалась с кузовом седан, но уже осенью следующего года был представлен универсал Saab 9-5. Автомобиль прошел две модернизации – в 2001 и 2005 годах. В интерьере машины обнаруживаются отклики прошлого компании, создававшейся как авиастроительное предприятие. Авто имеет схожую с самолетными элементами приборную панель, на которой расположено табло с просьбой пристегнуть ремни безопасности.
Базовая комплектация Saab 9-5 включает двухзонный климат-контроль, акустическую систему с четырьмя динамиками и возможностью управления аудиосистемой с руля, электростеклоподъемники, электропривод и подогрев боковых зеркал. Рулевое колесо отделано кожей и может быть отрегулировано по желанию владельца как по вылету, так и по высоте. Водительское кресло также регулируется вручную. Защита пассажиров в пути обеспечивается системой ABS и четырьмя подушками безопасности. Салон 9-5 отделан пластиком и тканью. Объем багажного отсека автомобиля составляет 500 литров; его можно увеличить, сложив задние сиденья целиком или в отношении 60/40.
седан
Средний авто
- ширина
- 1 868мм
- длина
- 5 008мм
- высота
- 1 467мм
- клиренс
- ???
- мест
- 5
| Двигатель | Название | Цена | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 MT (180 л.с.) | linear | АИ-95 | Передний | 6,1 / 10,7 | 9,5 с | 220 км/ч | |
| 2.0 AT (220 л.с.) | vector | АИ-95 | Передний | 6,6 / 13,5 | 8,5 с | 235 км/ч | |
| 2.0 AT XWD (220 л.с.) | vector | АИ-95 | Полный | 7,2 / 14,7 | 8,8 с | 230 км/ч | |
| 2.8 AT XWD (300 л.с.) | aero | АИ-95 | Полный | 7,3 / 16,2 | 6,9 с | 250 км/ч |
org/Offer»>моделей Saab и цены | Kelley Blue Book
MIN Цена $ 0 5 000 долл. США 10 000 долл. США 15 000 долл. США 20 000 долл. США 25 000 долл. США 30 000 долл. США 35 000 долл. США 40 000 долл. США 45 000 долл. США 55 000 долл. США 60 000 долл. США 65 000 мн. Pre-Owned
19921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020202120222023
to
20232022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992
3rd-Row Seat
Alarm System
All-Wheel Drive/4-Wheel Drive
Back up Camera
Bluetooth
Heated Seats
Lane Departure Warning System
Leather Seats
Навигация
Система помощи при парковке
Электропривод закрытия задней двери/багажника
Удаленный старт
люк на крыше/Moonroof
Потребительские рейтинги.
Полноразмерный
Фургон/Минивен
Хэтчбек
Кабриолет
Кроссовер
Alfa Romeo
Aston Martin
Bentley
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Ferrari
Fisker
Freightliner
Genesis
HUMMER
Hyundai
INFINITI
Jaguar
Lamborghini
Land Rover
Lincoln
Maserati
Maybach
McLaren
Mercedes-Benz
Mercury
Mitsubishi
Nissan
Oldsmobile
Plymouth
Polestar
Pontiac
Porsche
Rivian
Rolls-Royce
Saturn
Subaru
Suzuki
Toyota
VinFast
Volkswagen
Compare
2011 Saab 9-5
2011 Saab 9-5
8 366 $
Стартовая цена
Посмотреть автомобили в продаже
3.
1
Expert
4.4
Consumer
21 MPG
Combined Fuel Economy
See Details
Compare
2011 Saab 9-3
2011 Saab 9-3
$7,121
Стартовая цена
Посмотреть автомобили в продаже
4.4
Потребительский
22 миль на галлон
Комбинированный расход топлива
Подробнее
3
20003
2011 SAAB 9-4X
2011 SAAB 9-4X
$ 8,391
Начальная цена
См. Cars для продажи
5,0
20 MPG
.
Compare
2010 SAAB 9-3
2010 SAAB 9-3
$ 5 882
Стартовая цена
900022 MPG
Комбинированная экономия топлива
См.
Подробности
Сравнение
2010 SAAB 9-5
2010 SAAB 9-5
$ 9534
.
4.4
Consumer
20 миль на галлон
Объединенная экономия топлива
См. Подробности
Сравнение
2009 Saab 9-5
2009 Saab 9-5
90000003
$4,609
Starting Price
See cars for sale
3.9
Consumer
20 MPG
Combined Fuel Economy
See Details
Compare
2009 Saab 9-3
2009
Посмотреть автомобили в продаже0003
См. Подробная информация
Compare
2009 SAAB 9-7X
2009 SAAB 9-7X
$ 5 500
См.
Автомобили для продажи
4,40009
. См. Автомобили
,4,4 0009
999
.
Комбинированная экономия топлива
См. Подробности
Сравнение
2008 SAAB 9-5
2008 SAAB 9-5
$ 4068
Начальная цена
See cars for sale
3.9
Consumer
20 MPG
Combined Fuel Economy
See Details
Compare
2008 Saab 9-3
2008 Saab 9-3
$4,627
Начальная цена
Посмотреть автомобили в продаже
4.4
Потребительский
21 миль на галлон
Комбинированный расход топлива
Подробнее
3
20003
2008 SAAB 9-7X
2008 SAAB 9-7X
$ 4 913
Начальная цена
См.
Cars для продажи
4.4
16 MPG
999999 16 MPG
999999 16 MPG
9969
.Compare
2007 SAAB 9-5
2007 SAAB 9-5
$ 3,825
Начальная цена
См. Автомобили для продажи
3,9
Потребитель.0003
20 MPG
Combined Fuel Economy
See Details
Compare
2007 Saab 9-3
2007 Saab 9-3
$4,153
Starting Price
See cars for sale
4.4
Consumer
22 MPG
Объединенная экономия топлива
См. Подробности
2007 SAAB 9-7X
2007 SAAB 9-7x
2007 SAAB 9-7X
$4,442
Starting Price
See cars for sale
4.
4
Consumer
16 MPG
Combined Fuel Economy
See Details
Compare
2006 Saab 9-5
2006
Посмотреть автомобили в продаже0003
См. Подробная информация
Compare
2006 SAAB 9-3
2006 SAAB 9-3
$ 3 834
См. Автомобили для продажи
4,40009
993
См. Автомобили
4,40009999999999999999
.
Комбинированная экономия топлива
См. Подробности
2006 SAAB 9-7X
2006 SAAB 9-7X
$ 3 838
.See cars for sale
4.4
Consumer
16 MPG
Combined Fuel Economy
See Details
Compare
2006 Saab 9-2X
2006 Saab 9-2X
$4,114
Начальная цена
Посмотреть автомобили в продаже
4.
8
Потребительский
22 миль на галлон
Комбинированный расход топлива
Подробнее
Saab final,
The-3 из когда-либо построенных будут проданы с аукциона
Неиспользованный Saab 9-3 покинет завод впервые с 2013 года
Автор статьи:
Алекс Рейд
Дата публикации:
07 июня 2019 г. • 3 лет назад • 1 минута чтения •
Присоединяйтесь к беседе Фото автора SaabСодержание статьи
Saab, возможно, закрылся в 2012 году, положив конец эре причудливых и безопасных автомобилей, но теперь последний совершенно новый седан 9-3 будут выставлены на аукцион в конце этого года.
Объявление 2
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание артикула
Согласно Autocar , рассматриваемый 9-3 — это автомобиль 2013 модельного года, оснащенный 217-сильным 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом.
Предполагалось, что он пройдет краш-тест, но каким-то образом пережил бетонную стену до того, как тесты были проведены — это означает, что на одометре у него всего 3,1 мили.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Последний, совершенно новый Saab 9-3, когда-либо построенный, будет продан с аукциона Вернуться к видео
Когда компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS) приобрела активы Saab после их краха в 2012 году, вместе с ней появился и этот 9-3. Автомобиль будет представлен на ежегодном фестивале Saab Car Museum Festival в Тролльхаттене.
Содержание статьи
Производство 9-3 было прекращено в 2011 году, и были планы построить 9-3 нового поколения, а также двухдверное купе с двигателем BMW, но ни один из них не был реализован из-за закрытия компании. Окончательное производство всех моделей Saab в рамках NEVS было остановлено в 2014 году, когда было построено 420 единиц, поэтому модель для краш-тестов, которую мы видим здесь, скрыта.
